| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
토션 빔 식 서스펜션(Twist-beam rear suspension, Torsion beam axle)은 자동차의 서스펜션 형식 중 하나. 카탈로그에는 "" ""등으로 표기되기도 한다.
, The twist-beam rear suspension (also torsi … The twist-beam rear suspension (also torsion-beam axle, deformable torsion beam or compound crank) is a type of automobile suspension based on a large H or C-shaped member. The front of the H attaches to the body via rubber bushings, and the rear of the H carries each stub-axle assembly, on each side of the car. The cross beam of the H holds the two trailing arms together, and provides the roll stiffness of the suspension, by twisting as the two trailing arms move vertically, relative to each other.s move vertically, relative to each other.
, Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je … Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je konstrukce zadní nápravy automobilu, založená na velkém prvku ve tvaru H. Přední část je spojena se skeletem vozu uložením v pružných čepech, zadní část nese jednotlivá kola na každé straně vozidla. Příčná tyč spojuje dohromady vlečená ramena a plní funkci tím, že je kroucena vzájemným pohybem ramen vůči sobě. Vinutá pružina je obvykle umístěna vedle kola nebo za ním. Často je tlumič pérování umístěn souose s pružinou, do jednoho celku. Toto umístění poskytuje velmi vysoký pohybový poměr v porovnání s většinou typů náprav, což znamená dobré funkční vlastnosti a nízkou hmotnost. Podélné umístění příčné tyče ovlivňuje důležité parametry chování nápravy, jako např. charakteristiku sbíhavosti nebo . Čím blíže je tyč k osám kol, tím více se při zatížení změní odklon a sbíhavost. Hlavním rozdílem změny odklonu a sbíhavosti oproti nápravě s nezávislým odpružením je to, že je tato změna závislá na pozici druhého kola, nikoli skeletu vozidla (u tradičního nezávislého odpružení závisí odklon a sbíhavost na poloze kola vůči vozidlu). Pokud obě kola společně propérují, sbíhavost a odklon se nezmění. Proto jestliže byla obě kola na počátku kolmo k vozovce a vůz propéruje dolů, kola zůstanou kolmo k vozovce. Změny odklonu a sbíhavosti jsou výsledkem různého propružení jednoho kola vůči druhému. Tato náprava se používá u široké škály automobilů s pohonem přední nápravy a zcela převažující u evropských . Byla pravděpodobně poprvé použita u vozu , který byl prodáván jako Volkswagen Polo. Tento druh nápravy se obvykle označuje jako polonezávislé zavěšení/odpružení kol, ve smyslu toho, že kola se mohou vzájemně pohybovat, avšak jejich pohyb je do určité míry spojen, a to ve větším měřítku než u skutečného nezávislého zavěšení. To omezuje ovladatelnost vozidla a proto Volkswagen u vozu Volkswagen Golf používání této nápravy ukončil ve prospěch plně nezávislého odpružení, a to v reakci na nápravu Control Blade použitou u vozidla Ford Focus.ntrol Blade použitou u vozidla Ford Focus.
, トーションビーム式サスペンションは、自動車のサスペンション形式のひとつ。カタログには「車軸式」などと表記されることもあるが、左右の車輪が車軸で剛結された車軸懸架とは異なり、トレーリングアーム式（古くはフルトレーリングアーム式とも呼ばれる）の一種である。英語圏では twist-beam suspension ないし torsion-beam axle 方式という称がある。トーションバー・スプリングを構造に利用したトーションバー式（en:Torsion bar suspension）とも異なる。
, Die Verbundlenkerachse ist eine Bauart der … Die Verbundlenkerachse ist eine Bauart der Hinterachse bei Automobilen mit Frontantrieb. Verbreitet ist die Konstruktion in der Kompaktklasse, bei Klein- und gelegentlich auch bei Mittelklassewagen; sie wurde von VW mit dem Scirocco und Golf I eingeführt und bis zum Golf IV verwendet. Aus Kostengründen wird sie wieder im VW Golf VII mit Motoren unter 93 kW (122 PS) eingebaut. Die Radaufhängung besteht aus zwei gezogenen Längsschwingen, die vorn nahe ihrer Drehachse durch ein eingeschweißtes Profil verbunden sind. Das Profil hat typischerweise einen U- oder T-förmigen Querschnitt und ist so bemessen, dass es sich beim wechselseitigen Federn verdreht und als Stabilisator wirkt. Bei der ähnlich aufgebauten Koppellenkerachse sind die Längslenker etwa in deren Mitte über ein unten offenes U-Profil mit eingeschweißtem Torsionsrohr verbunden (Beispiel: Audi 50). Verbindet das Profil die Längslenker an ihrem Ende, spricht man von einer Torsionskurbelachse (Beispiel: Audi 100). Kinematisch entspricht diese Achse einer Starrachse. Verbundlenkerachsen sind mit nur zwei Lagern an der Karosserie befestigt und bestehen aus sehr wenigen Einzelteilen, daher lassen sie sich kostengünstig herstellen. Die Schweißnähte zwischen Schwinge und Torsionsträger sind hohen Spannungen ausgesetzt und daher schwierig zu fertigen. Gegenüber Starrachsen haben Verbundlenkerachsen den Vorteil, dass das Einfedern auf einer Seite auf einer Unebenheit wesentlich weniger Bewegung des Rades auf der anderen Seite nach sich zieht. Als Nachteil ist die Neigung zum Seitenkraftübersteuern und der starke Wanksturz (das Rad bleibt parallel zur Fahrzeugmittelebene) zu sehen. Alle drei Hinterachskonstruktionen gehören zu den Halbstarrachsen und sind daher keine Einzelradaufhängungen.nd sind daher keine Einzelradaufhängungen.
, Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół nie … Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół nienapędzanej osi tylnej. Stosowana najczęściej w małych, tanich samochodach z uwagi na prostotę konstrukcji i cenę. Cechuje się małymi gabarytami, przez co umożliwia zabudowę głębokiego bagażnika. Zbudowana jest z dwóch wahaczy wleczonych połączonych belką, najczęściej o otwartym, omegowym przekroju. Belka jest podatna na skręcanie (stąd nazwa). Umożliwia to w pewnym zakresie swobodny obrót wahaczy względem siebie, ale usztywnia całość w kierunku poprzecznym do osi samochodu.ć w kierunku poprzecznym do osi samochodu.
, El componente de suspensión utilizado en m … El componente de suspensión utilizado en mecánica automotriz, y conocido como eje de torsión o eje deformable es un tipo de suspensión trasera muy empleado entre los vehículos de tracción delantera. Utiliza un eje de una sola pieza formado por dos brazos longitudinales unidos por medio de un travesaño torsional soldado entre ambos, con las ruedas conectadas directamente a los extremos de los brazos por medio de vástagos o "muñones". La situación del travesaño central define su comportamiento ante las demandas de torsión y flexión de los brazos, marcando las diferencias entre cada tipo de eje torsional.rencias entre cada tipo de eje torsional.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Torsion_beam_1.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
http://www.tubenet.org.uk/technical/vallf.jpg +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
9284925
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
9851
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1112563635
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/RR_layout +
, http://dbpedia.org/resource/Bushing_%28isolator%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Automotive_suspension_technologies +
, http://dbpedia.org/resource/Vauxhall_Motors +
, http://dbpedia.org/resource/Supermini_car +
, http://dbpedia.org/resource/Sway_bar +
, http://dbpedia.org/resource/Moose_test +
, http://dbpedia.org/resource/Volkswagen_Scirocco +
, http://dbpedia.org/resource/Automobile +
, http://dbpedia.org/resource/Roll_steer +
, http://dbpedia.org/resource/Toe_%28automotive%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Hyundai_Elantra_%28HD%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Audi_50 +
, http://dbpedia.org/resource/Volkswagen_Golf +
, http://dbpedia.org/resource/Suspension_%28vehicle%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Multi-link_suspension +
, http://dbpedia.org/resource/Oldsmobile_Firenza +
, http://dbpedia.org/resource/Volkswagen_Polo +
, http://dbpedia.org/resource/Oversteer +
, http://dbpedia.org/resource/Buick_Skyhawk +
, http://dbpedia.org/resource/Renault_M%C3%A9gane +
, http://dbpedia.org/resource/Opel_Astra +
, http://dbpedia.org/resource/Opel +
, http://dbpedia.org/resource/Cadillac_Cimarron +
, http://dbpedia.org/resource/Volkswagen +
, http://dbpedia.org/resource/Kia_Soul +
, http://dbpedia.org/resource/Peugeot_308 +
, http://dbpedia.org/resource/Volkswagen_Golf_Mk5 +
, http://dbpedia.org/resource/FF_layout +
, http://dbpedia.org/resource/Camber_angle +
, http://dbpedia.org/resource/Ford_Focus_%28International%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Watts_linkage +
, http://dbpedia.org/resource/Hyundai_i30 +
, http://dbpedia.org/resource/Citroen_C4 +
, http://dbpedia.org/resource/Anti-roll_bar +
|
| http://dbpedia.org/property/align
|
right
|
| http://dbpedia.org/property/direction
|
vertical
|
| http://dbpedia.org/property/footer
|
Twist-beam rear suspension of a Volkswagen Golf Mk3
|
| http://dbpedia.org/property/image
|
Torsion beam 1.jpg
, Torsion beam 2.jpg
|
| http://dbpedia.org/property/width
|
220
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Multiple_image +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Citation_needed +
, http://dbpedia.org/resource/Template:More_citations_needed +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Automotive_handling +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Automotive_suspension_technologies +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Suspension +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension?oldid=1112563635&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Torsion_beam_2.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Twistbeam-suspension-left-up.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Twistbeam-suspension-rest.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Twistbeam-suspension-up-fade-down.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Twistbeam-suspension-left-fade-rest.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Torsion_beam_1.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Twistbeam-suspension-left-fade-up.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension +
|
| owl:sameAs |
http://pl.dbpedia.org/resource/Belka_skr%C4%99tna +
, http://www.wikidata.org/entity/Q1461755 +
, http://de.dbpedia.org/resource/Verbundlenkerachse +
, http://dbpedia.org/resource/Twist-beam_rear_suspension +
, http://es.dbpedia.org/resource/Eje_de_torsi%C3%B3n +
, http://cs.dbpedia.org/resource/N%C3%A1prava_s_vle%C4%8Den%C3%BDmi_rameny_a_torzn%C3%AD_ty%C4%8D%C3%AD +
, http://ja.dbpedia.org/resource/%E3%83%88%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%BC%8F%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3 +
, http://yago-knowledge.org/resource/Twist-beam_rear_suspension +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.0282_d6 +
, https://global.dbpedia.org/id/TYdK +
, http://ko.dbpedia.org/resource/%ED%86%A0%EC%85%98%EB%B9%94_%EC%84%9C%EC%8A%A4%ED%8E%9C%EC%85%98 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/Event100029378 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Activity100407535 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Application100949134 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Use100947128 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Occupation100582388 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PsychologicalFeature100023100 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAutomotiveSuspensionTechnologies +
, http://dbpedia.org/ontology/Drug +
, http://dbpedia.org/class/yago/Abstraction100002137 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Profession100609953 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Technology100949619 +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoPermanentlyLocatedEntity +
, http://dbpedia.org/class/yago/Act100030358 +
|
| rdfs:comment |
Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je … Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je konstrukce zadní nápravy automobilu, založená na velkém prvku ve tvaru H. Přední část je spojena se skeletem vozu uložením v pružných čepech, zadní část nese jednotlivá kola na každé straně vozidla. Příčná tyč spojuje dohromady vlečená ramena a plní funkci tím, že je kroucena vzájemným pohybem ramen vůči sobě. Tato náprava se používá u široké škály automobilů s pohonem přední nápravy a zcela převažující u evropských . Byla pravděpodobně poprvé použita u vozu , který byl prodáván jako Volkswagen Polo., který byl prodáván jako Volkswagen Polo.
, 토션 빔 식 서스펜션(Twist-beam rear suspension, Torsion beam axle)은 자동차의 서스펜션 형식 중 하나. 카탈로그에는 "" ""등으로 표기되기도 한다.
, トーションビーム式サスペンションは、自動車のサスペンション形式のひとつ。カタログには「車軸式」などと表記されることもあるが、左右の車輪が車軸で剛結された車軸懸架とは異なり、トレーリングアーム式（古くはフルトレーリングアーム式とも呼ばれる）の一種である。英語圏では twist-beam suspension ないし torsion-beam axle 方式という称がある。トーションバー・スプリングを構造に利用したトーションバー式（en:Torsion bar suspension）とも異なる。
, Die Verbundlenkerachse ist eine Bauart der … Die Verbundlenkerachse ist eine Bauart der Hinterachse bei Automobilen mit Frontantrieb. Verbreitet ist die Konstruktion in der Kompaktklasse, bei Klein- und gelegentlich auch bei Mittelklassewagen; sie wurde von VW mit dem Scirocco und Golf I eingeführt und bis zum Golf IV verwendet. Aus Kostengründen wird sie wieder im VW Golf VII mit Motoren unter 93 kW (122 PS) eingebaut. Alle drei Hinterachskonstruktionen gehören zu den Halbstarrachsen und sind daher keine Einzelradaufhängungen.nd sind daher keine Einzelradaufhängungen.
, El componente de suspensión utilizado en m … El componente de suspensión utilizado en mecánica automotriz, y conocido como eje de torsión o eje deformable es un tipo de suspensión trasera muy empleado entre los vehículos de tracción delantera. Utiliza un eje de una sola pieza formado por dos brazos longitudinales unidos por medio de un travesaño torsional soldado entre ambos, con las ruedas conectadas directamente a los extremos de los brazos por medio de vástagos o "muñones". La situación del travesaño central define su comportamiento ante las demandas de torsión y flexión de los brazos, marcando las diferencias entre cada tipo de eje torsional.rencias entre cada tipo de eje torsional.
, Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół nie … Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół nienapędzanej osi tylnej. Stosowana najczęściej w małych, tanich samochodach z uwagi na prostotę konstrukcji i cenę. Cechuje się małymi gabarytami, przez co umożliwia zabudowę głębokiego bagażnika. Zbudowana jest z dwóch wahaczy wleczonych połączonych belką, najczęściej o otwartym, omegowym przekroju. Belka jest podatna na skręcanie (stąd nazwa). Umożliwia to w pewnym zakresie swobodny obrót wahaczy względem siebie, ale usztywnia całość w kierunku poprzecznym do osi samochodu.ć w kierunku poprzecznym do osi samochodu.
, The twist-beam rear suspension (also torsi … The twist-beam rear suspension (also torsion-beam axle, deformable torsion beam or compound crank) is a type of automobile suspension based on a large H or C-shaped member. The front of the H attaches to the body via rubber bushings, and the rear of the H carries each stub-axle assembly, on each side of the car. The cross beam of the H holds the two trailing arms together, and provides the roll stiffness of the suspension, by twisting as the two trailing arms move vertically, relative to each other.s move vertically, relative to each other.
|
| rdfs:label |
Verbundlenkerachse
, 토션빔 서스펜션
, Twist-beam rear suspension
, Náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí
, トーションビーム式サスペンション
, Eje de torsión
, Belka skrętna
|
