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Der Triumph Toledo ist ein Pkw der unteren … Der Triumph Toledo ist ein Pkw der unteren Mittelklasse, der im August 1970 als billigere Version des 1300 eingeführt wurde, der gleichzeitig durch den 1500 ersetzt wurde. Der Toledo hatte die gleiche Fahrzeugfront mit dem geteilten Kühlergrill wie der 1500, aber anstatt der runden Doppelscheinwerfer rechteckige, einzelne Scheinwerfer und graue Kunststoffeinsätze in den Kühlergrills. Das Fahrzeugheck entsprach dem alten 1300 mit Ausnahme der Rücklichter, die beim Toledo einfacher und glatter gestaltet waren. Der größte Unterschied zum 1300 war der Rückschritt vom Frontantrieb zum Hinterradantrieb über eine hintere Starrachse mit Schraubenfedern, der helfen sollte, Produktionskosten zu sparen. Die Innenausstattung fiel auch billiger aus; das Armaturenbrett bestand aus einem einfachen Holzbrett, in das Öffnungen für die einfachen Instrumente gebohrt waren. Allerdings war das Ganze doch etwas luxuriöser als bei den zeitgenössischen Kompaktwagen mit ihren Innenausstattungsteilen aus schwarzem Kunststoff. Anfangs gab es den Toledo nur als zweitürige Limousine mit Vierzylinder-Reihenmotor mit 1296 cm³ Hubraum, der eine Leistung von 58 bhp (43 kW) bei 5300 min−1 abgab. Er hatte Trommelbremsen an allen vier Rädern; es gab keinen Overdrive und keine Getriebeautomatik. Nicht viel später kam eine viertürige Exportversion heraus, die mit einem 1,5 l-R4-Motor (1493 cm³) mit Einfachvergaser (61 bhp / 45 kW) oder Doppelvergaser (64 bhp / 47 kW) ausgestattet war. Ab August 1971 gab es diese Modelle auch in Großbritannien. Der Zweitürer unterschied sich in seinem Erscheinungsbild nur geringfügig vom populäreren Viertürer. Der Zweitürer hatte bis 1973 nicht um die Fahrzeugecken geführte Stoßfänger, während der Viertürer von Anfang an die moderneren Stoßfänger besaß. Zusätzlich besaß der Zweitürer noch zwei Stoßstangenhörner, die aber um den Jahreswechsel 1972/1973 wegfielen. Mit der Zeit wurde das Modell in Details verbessert. So gab es ab Oktober 1972 serienmäßig Scheibenbremsen und ab dem Jahreswechsel 1973/1974 heizbare Heckscheiben. Im März 1975 fiel der Zweitürer weg, der Viertürer wurde mit etlichen Verbesserungen noch ein Jahr lang weitergebaut. Das dreispurige Getriebe, das vom Herald stammte, wurde durch das einspurige Getriebe des Spitfire 1500 ersetzt und der Wagen bekam eine neue Kupplung. Der neu gestaltete Toledo erhielt seitliche Zierleisten, einen schwarzen anstelle des silberfarbenen Kühlergrills und Edelstahlzierleisten an der Dachkante. Die Ausstattung wurde nochmals verbessert; es gab nun serienmäßig einen abblendbaren Innenspiegel, eine Warnleuchte für nicht angelegte Sicherheitsgurte, umklappbare Vordersitze (vorher nur auf Wunsch), doppelte Rückfahrleuchten (vorher nur auf Wunsch), einen Zigarettenanzünder, eine Warnblinkanlage und einen Außenspiegel auf der Fahrerseite. Eine Verbundglaswindschutzscheibe, Kopfstützen vorne und Sitze aus gebürstetem Nylon waren auf Wunsch erhältlich. Im März 1976 löste der Dolomite 1300 / 1500 den Toledo nach 119.182 Exemplaren ab. Davon waren 113.294 Stück 1,3 l-Modelle und nur 5.888 Stück 1,5 l-Modelle. Damit ist der Toledo eine der meistverkauften Limousinen von Triumph. Die letzten, besonders gut ausgestatteten Toledo werden heute oft als Dolomite 1300 mit kleinem Kofferraum bezeichnet. CKD-Kits des Toledo wurden noch 1977 von für den neuseeländischen Markt zusammengeschraubt und oft erst 1978 zum Verkehr zugelassen. Diese späten Toledo hatten manche Verbesserungen der nach 1976 gefertigten Dolomite, wie z. B. ihren silberfarbenen Kühlergrill und Gummileisten an den Fahrzeugseiten. Sie behielten aber die kürzere Karosserie des Toledo. Technische Verbesserungen waren am Toledo so rar wie kosmetische. Im Oktober 1971 wurde die Motorkompression beim 1,5 l von 8,5 : 1 auf 9,0 : 1 angehoben, was die Leistung von 61 bhp (45 kW) auf 64 bhp (47 kW) steigen ließ. Ab Oktober 1972 gehörten die vorher nur auf Wunsch gelieferten Scheibenbremsen vorne zur Serienausstattung und im März 1975 erhielt der TC (Zweivergasermodell) eine höhere Kompression und leistete 71 bhp (52 kW). Die Fahrleistungen waren durchschnittlich, die Höchstgeschwindigkeit bewegte sich zwischen 137 und 145 km/h (auch wenn der Tachometer des 1500 deutlich mehr anzeigte), die Beschleunigung von 0–100 km/h erledigte der 1300 in 17,1 sec., der 1500 TC in 13,6 sec. Triumph entwickelte 1973 einen 1500 TC als Zweitürer. Er ging aber nie in Produktion.Zweitürer. Er ging aber nie in Produktion.
, La Triumph Toledo è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Triumph dal 1970 al 1976.
, Triumph Toledo är en personbil, tillverkad … Triumph Toledo är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Triumph mellan 1970 och 1976. Triumph 1300 blev inte den efterträdare till Herald som var planerat, bland annat på grund av högre tillverkningskostnader. Därför tog Triumph fram den enklare Toledo, baserad på 1300:n. För att hålla nere priset konstruerades bilen om till bakhjulsdrift. Med den längsställda motorn var detta tämligen okomplicerat. Motor och växellåda hämtades från Herald. Karossen hade samma korta akter som 1300:n, men fronten hämtades från 1500:n, fast med enkla, rektangulära strålkastare. Inredningen var betydligt enklare än hos 1300:n. Toledon introducerades i augusti 1970. Till att börja med såldes den enbart med tvådörrarskaross och 1300cc motor. Senare tillkom en fyrdörrarsvariant och på vissa exportmarknader såldes bilen med 1500cc motor. 1976 rationaliserades Toledo-serien bort och bilen ersattes av Dolomite 1300. Produktionen uppgick till 119 182 exemplar.roduktionen uppgick till 119 182 exemplar.
, La Triumph Toledo est une voiture compacte produite par British Leyland au Royaume-Uni de 1970 à 1976.
, El Triumph Toledo es un auto compacto que … El Triumph Toledo es un auto compacto que fue producido por British Leyland en el Reino Unido desde 1970 a 1976. El Toledo fue introducido en agosto de 1970 como una versión más barata del , fue reemplazado al mismo tiempo por el . El Toledo, como la tracción delantera 1500, vino con una nueva parrilla dividida en el frente, pero en lugar del 1500's twin round headlamps, tenía una sola unidad rectangular establecida en una rejilla de plástico gris. La parte trasera era como la del 1300 a excepción de las luces traseras, que eran de un diseño más simple, de cara plana. El más grande cambio para el Toledo fue cambiar a tracción trasera y un eje trasero (aún con muelles helicoidales), en el interés de los costos de simplicidad y la baja producción. El interior era también barato, con madera confinada a un tablero que consiste en una sencilla plancha con perforaciones para la instrumentación bastante básica, pero el interior era un corte por encima de la mayoría de autos pequeños, al tiempo que el plástico negro era común. Inicialmente, El Toledo solo estaba disponible como un sedán de dos puertas con un motor de 1300 cc y 58 bhp (43 kW) netos. Los frenos de tambor estaban ajustados alrededor y no había una opción de sobre-marcha y automático disponible. En marzo de 1971, se lanzó una versión de "exportación especial" de 4 puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra, presentando un motor de 1500 cc con un carburador sencillo y doble "TC" produciendo 61 y 64 bhp (45 y 48 kW) netos, respectivamente. Desde finales de agosto de 1971, el modelo de cuatro puertas también estaba disponible en el mercado interior. El Toledo de cuatro puertas presentó los mismos grabados laterales que el . El amueblado interior era, en la mayoría de los casos, indistinguible entre las dos versiones, pero compradores del auto de cuatro puertas recibían dos ceniceros más en cada puerta extra. Neumáticos de estructura radial se especificaron en lugar de las capas cruzadas que ofrecía el carro de dos puertas, compensando los 50 kg (aproximadamente) adicionales de peso involucrados al instalar las puertas extra. El modelo de dos puertas difería muy poco del modelo más famoso de cuatro puertas en apariencia general, el de dos puerta tenía el frente y la parte trasera con para choques (aunque esto cambiara en 1973 a un parachoques completo), mientas que el modelo de cuatro puertas mostraba parachoques envolventes desde el inicio. Dos under-riders de parachoques fueron ajustados al modelo de dos puertas; sin embargo éstos fueron eliminados en los autos producidos a finales de 1972 y principios 1973. La especificación gradualmente mejoró con los años. En octubre de 1972 los frenos de disco fueron ajustados al estándar en ambos modelos y una luneta térmica se volvió equipamiento estándar a finales de 1973 y principios de 1974. En marzo de 1975 la versión de dos puertas fue descontinuada. El modelo de cuatro puertas continuó en producción por otro año, pero con requisito de mejora. La caja de velocidades de tres rieles del existente Triumph Herald fue remplazada por la caja de velocidades de un solo riel de 1500 Triumph Spitfire y el auto fue equipado con un nuevo clutch. El nuevo Toledo también fue equipado con molduras laterales de la carrocería, la nueva versión también tenía equipada una rejilla frontal (reemplazando la rejilla plateada frontal) y un corte inoxidable se añadió al borde de los canalones del techo. La especificación mejoró otra vez; El equipamiento estándar ahora incluía un retrovisor de inmersión, una luz de advertencia para abrochar el cinturón de seguridad, asientos frontales reclinables (previamente una opción), luces de reversa trasera (también una opción anteriormente), encendedor de cigarros, luces de emergencia y un espejo en la puerta del conductor. Un parabrisas laminado, un reposa-cabezas en los asientos delanteros y asientos tapizados de nylon fueron opciones extras. Finalmente el Toledo fue reemplazado por el Dolomite 1300 y 1500 en marzo de 1976. La producción total fue de 119,182 autos, haciéndolo uno de los mejores sedanes vendidos por Triumph. Los Complete knock down kits del Triumph seguían siendo ensamblados por la en 1977 para el mercado de Nueva Zelanda y registrados en 1978. Estos últimos Toledos tenían algunos de los refinamientos de los Dolomites posteriores a 1976, incluyendo una rejilla plateada y tiras de hule a lo largo de los laterales del auto. Sin embargo, conservaron el casco más corto del Toledo. Las actualizaciones técnicas fueron tan pocas como las cosméticas. En octubre de 1971 la compresión aumentó de 8.5:1 a 9:1 para el 1500, alcanzando un poder de 61 a 64 kW netos. En octubre de 1972 los previamente opcionales frenos de disco se volvieron estándar y en marzo de 1975 el TC también recibió la alta compresión y se convirtió en 71 kW. El desempeño era común y corriente, siendo la velocidad máxima alrededor de 85 a 90 km/h (a pesar de que el velocímetro del 1500s era mucho más optimista), acelerando de 0 to 60 millas por hora (96,6 km/h) fue de 17.1 s (1300) a 13.6 s (TC). Triumph desarrolló un Toledo "TS" de dos puertas en 1973. Presentó un motor de carburador doble de 1500 cc , pero nunca entró en producción.
* Triumph Toledo 4-door saloon
* Triumph Toledo 4-door saloon
* Triumph Toledo 2-door saloonoor saloon
* Triumph Toledo 2-door saloon
, De Triumph Toledo is een automodel van de Britse fabrikant Triumph.
, The Triumph Toledo is a compact car which … The Triumph Toledo is a compact car which was produced by the Rover-Triumph division of British Leyland in the United Kingdom from 1970 to 1976. The Toledo was introduced in August 1970 as a cheaper version of the Triumph 1300, which was at the same time replaced by the Triumph 1500. The Toledo, like the front-wheel drive 1500, came with a new split grille at the front, but instead of the 1500's twin round headlamps, it had single rectangular units set in a grey plastic grille. The rear end was like that of the 1300 except for the tail lights, which were of a simpler, flat-faced design. The biggest change for the Toledo was a move to rear-wheel drive and live rear axle (still with coil springs), in the interest of simplicity and low production costs. The interior was also cheaper, with wood confined to a dashboard consisting of a simple plank with holes drilled for the quite basic instrumentation but the interior was a cut above most other small cars at a time when black plastic was commonplace. Initially, the Toledo was only available as a two-door saloon with the 1296 cc engine Standard SC engine of 58 bhp (43.3 kW) net. Drum brakes were fitted all round and there was no overdrive or automatic option available. In March 1971 a 4-door "special export" version was launched at the Geneva Motor Show, featuring a 1500 cc engine in single and twin carburettor "TC" form producing 61 and 64 bhp (45 and 48 kW) net, respectively. From late August 1971 the four-door model was also available on the home market. The four-door Toledo featured the same side body pressings as the Triumph 1300. The interior furnishings were in most respects indistinguishable between the two versions, but buyers of the four-door car received two extra ashtrays in each of the extra doors. Radial ply tyres were specified in place of the cross-plies offered on the two-door car, compensating for the additional 50 kg (approx) of weight involved in installing the extra doors. The two-door model differed very little from the more popular four-door model in overall appearance, the two-door featured non-wraparound front and rear bumpers (although this would change in 1973 to full wraparound bumpers), whilst the four-door featured wraparound bumpers from the start. Two front bumper under-riders were fitted to the two-door model; however these were deleted on later cars from around late 1972 / early 1973. The specification gradually improved over the years. In October 1972 front disc brakes were fitted as standard on both models and a heated rear window became standard equipment by late 1973 / early 1974. In March 1975 the two-door version was dropped: the four-door model continued in production for another year, but in improved specification form. The existing Triumph Herald three-rail type gearbox was replaced with a Triumph Spitfire 1500 type single-rail gearbox and the car was fitted with a new clutch. The new look Toledo was also fitted with side body trims, new look black type front grille (replacing the silver type front grille) and a stainless trim was added to the side roof guttering. The specification again improved; standard equipment now included a rear-view dipping mirror, fasten seat belt warning light, reclining front seats (previously an option), twin reversing lights (also previously an option), cigar lighter, hazard warning lights and a driver's exterior door mirror. A laminated windscreen, front head rests and brushed nylon seat facings were optional extras. The Toledo was finally replaced by the Dolomite 1300 and 1500 in March 1976. Total production was 119,182 cars, making it one of Triumph's best-selling small saloon cars. Complete knock down kits from Triumph were still being assembled by the New Zealand Motor Corporation in 1977 for the New Zealand market and registered as late as 1978. These final Toledos had some of the refinements of post-1976 Dolomites, including a silver-coloured grille and rubber strips along the side of the car. However, they retained the shorter Toledo shell. Technical updates were as few as the cosmetic ones. In October 1971 the compression was raised from 8.5:1 to 9:1 for the 1500, raising power from 61 to 64 brake horsepower (45 to 48 kW) net. In October 1972 the previously optional front disc brakes became standard, and in March 1975 the TC also received the higher compression and now boasted 71 brake horsepower (53 kW). Performance was middle-of the-road, top speed being around 85 to 90 miles per hour (137 to 145 km/h) (despite the speedometer on the 1500s being far more optimistic), acceleration 0 to 60 miles per hour (97 km/h) was 17.1 s (1300) to 13.6 s (TC). Triumph developed a Toledo "TS" two-door in 1973. It featured a 1500 cc twin-carburettor engine, but never entered production.
* Triumph 1300 4-door saloon
* Triumph 1300 4-door saloon
* Triumph Toledo 2-door saloonoor saloon
* Triumph Toledo 2-door saloon
, Triumph Toledo - kompaktowy samochód osobo … Triumph Toledo - kompaktowy samochód osobowy wprowadzony na rynek w sierpniu 1970 pod marką Triumph jako tańsza wersja modelu 1300. Pojazd wykorzystywał przedni pas nadwozia z Triumpha 1500, użyto jednak prostokątnych reflektorów zamiast podwójnych okrągłych z pierwowzoru. Tylny pas nadwozia przejęto z modelu 1300, zastosowano jedynie prostsze klosze lamp. Zrezygnowano z przedniego napędu na rzecz tylnego z tylnym mostem ze sprężynami śrubowymi. Miało to na celu uproszczenie konstrukcji i zmniejszenie ceny pojazdu. Zubożone zostało także wnętrze oraz wyposażenie pojazdu. Początkowo Triumph Toledo dostępny był wyłącznie w 2-drzwiowej wersji nadwozia z silnikiem 1300 cm³ o mocy maksymalnej 59 KM (43 kW). Na obu osiach montowano hamulce bębnowe, niedostępna była automatyczna skrzynia biegów oraz przekładnia z nadbiegiem. W marcu 1971 podczas Geneva Motor Show zaprezentowano 4-drzwiową odmianę "special export" charakteryzującą się bogatszym wyposażeniem. Dostępna była ona z większym silnikiem 1500 w dwóch wariantach, z pojedynczym bądź podwójnym gaźnikiem, moc maksymalna wynosiła odpowiednio 62 i 65 KM (45 i 48 kW). Od końca sierpnia 1971 wersja ta była dostępna także na rodzimym brytyjskim rynku. Pojazd przechodził kilka modernizacji, od października 1972 standardowo montowano hamulce tarczowe, od końca 1973 ogrzewanie tylnej szyby. W marcu 1975 zaprzestano produkcji wersji 2-drzwiowej. Wariant 4-drzwiowy był wciąż ulepszany, skrzynia biegów pochodząca z modelu Herald została zastąpiona odpowiednikiem z Spitfire 1500, oprócz tego pojazd otrzymał nowe sprzęgło. Zmodernizowano także wygląd nadwozia oraz wzbogacono wyposażenie. Ostatecznie samochód został zastąpiony w marcu 1976 przez model Dolomite 1300/1500. Łącznie powstało 119 182 egzemplarzy.500. Łącznie powstało 119 182 egzemplarzy.
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La Triumph Toledo è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica britannica Triumph dal 1970 al 1976.
, The Triumph Toledo is a compact car which … The Triumph Toledo is a compact car which was produced by the Rover-Triumph division of British Leyland in the United Kingdom from 1970 to 1976. The Toledo was introduced in August 1970 as a cheaper version of the Triumph 1300, which was at the same time replaced by the Triumph 1500. The Toledo, like the front-wheel drive 1500, came with a new split grille at the front, but instead of the 1500's twin round headlamps, it had single rectangular units set in a grey plastic grille. The rear end was like that of the 1300 except for the tail lights, which were of a simpler, flat-faced design.
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* of a simpler, flat-faced design.
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, Der Triumph Toledo ist ein Pkw der unteren … Der Triumph Toledo ist ein Pkw der unteren Mittelklasse, der im August 1970 als billigere Version des 1300 eingeführt wurde, der gleichzeitig durch den 1500 ersetzt wurde. Der Toledo hatte die gleiche Fahrzeugfront mit dem geteilten Kühlergrill wie der 1500, aber anstatt der runden Doppelscheinwerfer rechteckige, einzelne Scheinwerfer und graue Kunststoffeinsätze in den Kühlergrills. Das Fahrzeugheck entsprach dem alten 1300 mit Ausnahme der Rücklichter, die beim Toledo einfacher und glatter gestaltet waren. Triumph entwickelte 1973 einen 1500 TC als Zweitürer. Er ging aber nie in Produktion.Zweitürer. Er ging aber nie in Produktion.
, Triumph Toledo - kompaktowy samochód osobo … Triumph Toledo - kompaktowy samochód osobowy wprowadzony na rynek w sierpniu 1970 pod marką Triumph jako tańsza wersja modelu 1300. Pojazd wykorzystywał przedni pas nadwozia z Triumpha 1500, użyto jednak prostokątnych reflektorów zamiast podwójnych okrągłych z pierwowzoru. Tylny pas nadwozia przejęto z modelu 1300, zastosowano jedynie prostsze klosze lamp. Zrezygnowano z przedniego napędu na rzecz tylnego z tylnym mostem ze sprężynami śrubowymi. Miało to na celu uproszczenie konstrukcji i zmniejszenie ceny pojazdu. Zubożone zostało także wnętrze oraz wyposażenie pojazdu.ło także wnętrze oraz wyposażenie pojazdu.
, De Triumph Toledo is een automodel van de Britse fabrikant Triumph.
, El Triumph Toledo es un auto compacto que … El Triumph Toledo es un auto compacto que fue producido por British Leyland en el Reino Unido desde 1970 a 1976. El Toledo fue introducido en agosto de 1970 como una versión más barata del , fue reemplazado al mismo tiempo por el . El Toledo, como la tracción delantera 1500, vino con una nueva parrilla dividida en el frente, pero en lugar del 1500's twin round headlamps, tenía una sola unidad rectangular establecida en una rejilla de plástico gris. La parte trasera era como la del 1300 a excepción de las luces traseras, que eran de un diseño más simple, de cara plana.
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*diseño más simple, de cara plana.
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, Triumph Toledo är en personbil, tillverkad … Triumph Toledo är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Triumph mellan 1970 och 1976. Triumph 1300 blev inte den efterträdare till Herald som var planerat, bland annat på grund av högre tillverkningskostnader. Därför tog Triumph fram den enklare Toledo, baserad på 1300:n. För att hålla nere priset konstruerades bilen om till bakhjulsdrift. Med den längsställda motorn var detta tämligen okomplicerat. Motor och växellåda hämtades från Herald. Karossen hade samma korta akter som 1300:n, men fronten hämtades från 1500:n, fast med enkla, rektangulära strålkastare. Inredningen var betydligt enklare än hos 1300:n.ingen var betydligt enklare än hos 1300:n.
, La Triumph Toledo est une voiture compacte produite par British Leyland au Royaume-Uni de 1970 à 1976.
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