| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Die Neue Automobil-Gesellschaft AG, auch N … Die Neue Automobil-Gesellschaft AG, auch N.A.G. oder NAG genannt und 1915 in Nationale Automobil-Gesellschaft umfirmiert, war im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts ein großer Automobil- und Nutzfahrzeug-Produzent in Berlin-Oberschöneweide, Ostendstraße 1–6. Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten fusionierte die NAG im Jahre 1930 mit Büssing zur Büssing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagenwerke AG.ing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagenwerke AG.
, Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) was een … Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) was een Duitse autofabrikant in Berlijn. In 1915 werd het omgedoopt tot Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) Begin 20e eeuw raakte , die AEG had opgericht, geïnteresseerd in personenwagens. Om de start te versnellen kocht hij de Allgemeinen Automobil-Gesellschaft Berlin (AAG) op, de in 1900 door professor Klingenberg opgerichte automobielfabriek. In 1901 richtte Emil met zijn zoon Walther Rathenau de nieuwe onderneming Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG) op die AAG volledig opnam. In 1902 volgde de overname van Kühlstein-Wagenbau, met de technische directeur Joseph Vollmer. De eerste twee auto's van het bedrijf waren betrouwbaar, hoewel niet origineel, beide hadden kettingaandrijving en ze leken veel op de modellen van Mercedes. De plaats van de motor was voorin en dat was een afwijking van de normale plaats boven de achteras. Het jaar erop stapte AEG uit de auto-industrie en ging NAG alleen verder. Na de Eerste Wereldoorlog produceerde NAG kleinere aantallen personenwagens. De economische situatie was zo ernstig dat NAG in 1919 ging samenwerken met Brennabor, Lloyd en Hansa. De vier vormden samen Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA) om te voorkomen dat de concurrentie hen zou vernietigen. Het samenwerkingsverband was succesvol, maar in 1934 besloot de directie de productie van personenwagens te stoppen. Naast personenwagens had het ook de productie van vrachtwagens opgestart. Het was een geduchte concurrent van Daimler-Benz, maar kon desondanks deze activiteit niet winstgevend krijgen. In 1931 ging dit bedrijfsonderdeel samen met en werd Büssing-NAG opgericht. Eind 1932 nam Büssing AG alle activiteiten met betrekking tot de bedrijfsvoertuigen over; deze bestond tot 1949 onder de naam Büssing-NAG. Büssing werd in 1972 volledig overgenomen door MAN SE, in februari 1969 had het al 50% van de aandelen gekocht.69 had het al 50% van de aandelen gekocht.
, The Neue Automobil-Gesellschaft (NAG), or … The Neue Automobil-Gesellschaft (NAG), or Nationale Automobil-Gesellschaft after it changed its name in 1915, was a German automobile manufacturer in Berlin. In 1902, German electrical company AEG purchased the coachbuilding branch of Kühlstein, under engineer Joseph Vollmer, renaming it NAG. The company's first two cars were reliable, if unoriginal: the two-cylinder Typ A and 5.2 liter (317ci) four-cylinder Typ B, both with chain drive, which resembled contemporary Mercédès. Shortly, an enlarged Typ B2, with 40/45hp (30kW) 7.9-liter (482ci) four, appeared. In 1907, one of these was given to the Empress Auguste Viktoria. The next year, AEG got out of the car business, but NAG continued alone, introducing a 15 hp (11 kW) 1502 cc (91.7ci) four called Puck, with a remarkable (for the period) ability to rev to 3000 rpm, which may have contributed to its achievement of winning the at the Swedish Winter Trials three years in a row, in 1912, 1913, and 1914. This sporting reputation was balanced by "aggressively ugly Prince Henry-type bodies". The Puck would later be developed into a model known in Germany as the Darling. From 1911 to 1914, NAG's standard offering was an 8495 cc (518ci) 60 hp (44.7 kW), joined in 1912-14 by a 1502 cc (91.7ci) 10/12 hp (7.5 kW) K2, 2085 cc (127ci) 14/20 hp (10 kW) K4, 3308 cc (202ci) 20/25 hp (15 kW) K5, and a 5193 cc (317ci) 25/35 hp (19 kW). During the recovery after World War I, NAG produced smaller numbers of 2.5-liter (153ci) C4s, essentially prewar K4s with new vee radiators replacing the prewar oval ones. The economic situation was so serious, NAG partnered with Brennabor, Lloyd, and Hansa to form GDA (the equivalent of a US trust), to prevent competition from destroying all of them. It proved successful for NAG, which prospered, enough to build the C4b sports variant, designed by chief engineer (a Minerva racing driver prewar). Riecken ran a C4b at the newly opened AVUS in 1922, winning at 84.3 mph (135.7 km/h), which was greater than the C4's top speed. It sacrificed nothing to reliability, as NAG went on to place well at the 1923 All-Russian Trials and the ADAC Reich Trials for 1923-26. In 1924, NAG hit its apex at Monza, where Riecken and won the in a C4b, covering 1656 mi (2665 km) in 24 hours, an average of 68.99 mph (111.02 km/h), for which the model was renamed Monza. In 1926, Protos (which had built the winner of the New York-Paris race) was acquired from Siemens-Schuckert, leading to "a series of dull six-cylinder cars". The next year, NAG again expanded by taking over , which had just bought Dux, and continuing to build the 2.6-liter and 3-liter . The difficulty was that despite their quality, none of them was distinctly different from other German cars of the period. In response, NAG created a disastrous straight-eight (abandoned due to crankshaft whip), which was never built, then hired former Impéria and man Paul Henze, "one of Germany's most gifted car designers", in an effort to remedy this situation with a new top-line car. Henze settled on a 4540 cc (277ci) V8, Germany's first to enter production which became "one of the outstanding German luxury cars of 1931, the NAG 212." Rather than rely on conventional shaft drive, however, NAG chose to attempt to fit a FWD system (designed by ) to a backbone chassis with independent suspension, which proved too ambitious, and the development costs disastrous. In 1934, NAG ceased car production, while NAG-Büssing commercial vehicles continued to be produced for a few more years. During the Second World War, the company produced the Sd.Kfz. 231, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233, and Sd.Kfz. 234 series armoured cars.233, and Sd.Kfz. 234 series armoured cars.
, La NAG (per Neue Automobil-Gesellschaft e dal 1915 Nationale Automobil-Gesellschaft) è stata un'azienda tedesca produttrice di automobili.
, NAG, Neue Automobil-Gesellschaft AG, var e … NAG, Neue Automobil-Gesellschaft AG, var en under 1900-talets början stor och välkänd fordonstillverkare i Oberschöneweide i Berlin som ingick i AEG. NAG fusionerades med Büssing 1930. Denna bil-relaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. kan hjälpa till genom att lägga till den.
, N.A.G. (Nationale Automobil-Gesellschaft, … N.A.G. (Nationale Automobil-Gesellschaft, укр. — Національне автомобільне підприємство) — з 1901 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Берліні. 1919 року відбулося злиття фірм N.A.G., Brennabor, Hansa, Hansa-Lloyd, і в єдиний концерн Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.омпанія припинила виробництво автомобілів.
|
| rdfs:comment |
La NAG (per Neue Automobil-Gesellschaft e dal 1915 Nationale Automobil-Gesellschaft) è stata un'azienda tedesca produttrice di automobili.
, NAG, Neue Automobil-Gesellschaft AG, var e … NAG, Neue Automobil-Gesellschaft AG, var en under 1900-talets början stor och välkänd fordonstillverkare i Oberschöneweide i Berlin som ingick i AEG. NAG fusionerades med Büssing 1930. Denna bil-relaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. kan hjälpa till genom att lägga till den.
, The Neue Automobil-Gesellschaft (NAG), or … The Neue Automobil-Gesellschaft (NAG), or Nationale Automobil-Gesellschaft after it changed its name in 1915, was a German automobile manufacturer in Berlin. In 1902, German electrical company AEG purchased the coachbuilding branch of Kühlstein, under engineer Joseph Vollmer, renaming it NAG. The company's first two cars were reliable, if unoriginal: the two-cylinder Typ A and 5.2 liter (317ci) four-cylinder Typ B, both with chain drive, which resembled contemporary Mercédès. Shortly, an enlarged Typ B2, with 40/45hp (30kW) 7.9-liter (482ci) four, appeared. In 1907, one of these was given to the Empress Auguste Viktoria.was given to the Empress Auguste Viktoria.
, Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) was een … Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) was een Duitse autofabrikant in Berlijn. In 1915 werd het omgedoopt tot Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) Begin 20e eeuw raakte , die AEG had opgericht, geïnteresseerd in personenwagens. Om de start te versnellen kocht hij de Allgemeinen Automobil-Gesellschaft Berlin (AAG) op, de in 1900 door professor Klingenberg opgerichte automobielfabriek. In 1901 richtte Emil met zijn zoon Walther Rathenau de nieuwe onderneming Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG) op die AAG volledig opnam. In 1902 volgde de overname van Kühlstein-Wagenbau, met de technische directeur Joseph Vollmer.et de technische directeur Joseph Vollmer.
, N.A.G. (Nationale Automobil-Gesellschaft, … N.A.G. (Nationale Automobil-Gesellschaft, укр. — Національне автомобільне підприємство) — з 1901 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Берліні. 1919 року відбулося злиття фірм N.A.G., Brennabor, Hansa, Hansa-Lloyd, і в єдиний концерн Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.омпанія припинила виробництво автомобілів.
, Die Neue Automobil-Gesellschaft AG, auch N … Die Neue Automobil-Gesellschaft AG, auch N.A.G. oder NAG genannt und 1915 in Nationale Automobil-Gesellschaft umfirmiert, war im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts ein großer Automobil- und Nutzfahrzeug-Produzent in Berlin-Oberschöneweide, Ostendstraße 1–6. Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten fusionierte die NAG im Jahre 1930 mit Büssing zur Büssing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagenwerke AG.ing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagenwerke AG.
|
