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The Mercedes-Benz W165 is a racing car des … The Mercedes-Benz W165 is a racing car designed by Mercedes-Benz to meet voiturette racing regulations. It won its only race, the , driven to a 1–2 victory by Hermann Lang and teammate Rudolf Caracciola. This car was remarkably designed and built in eight months for this prestigious and very fast north African event, which was the time that the rules were changed by the Italian organizers; this was done as an attempt to avoid another dominant victory by German manufacturers Mercedes-Benz and Auto Union and to give Italian manufacturers Alfa Romeo and Maserati a chance at victory. The car had a 1.5L supercharged V8 engine; it would have been eligible for the post war Grand Prix period from 1946 to 1951, but it never raced during that time, whereas the Alfa Romeo 158, one of the W165's competitors during the 1939 Tripoli Grand Prix was very much the dominant car during that time. The bigger and more powerful W154 was Mercedes's main Grand Prix car during 1938 and 1939, so the W165 was only used once; there was hardly any other use for it. Following an invitation by Indianapolis Motor Speedway owner Tony Hulman, Caracciola entered a W165 in the 1946 Indianapolis 500. However, Swiss customs refused to allow the car out of their country, preventing Caracciola from competing.try, preventing Caracciola from competing.
, Der Mercedes-Benz W 165 ist ein Rennwagen von Mercedes-Benz aus dem Jahr 1939. Er wurde speziell für den entwickelt.
, La Mercedes-Benz W165 est une automobile de course construite par Mercedes-Benz pour concourir dans la classe Voiturettes.
, Mercedes-Benz W165 är en tävlingsbil, tillverkad av den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz 1939.
, La Mercedes-Benz W165 è una vettura da com … La Mercedes-Benz W165 è una vettura da competizione progettata appositamente dalla Mercedes per correre nella categoria Voiturette. La decisione di costruire una vettura per competere in tale categoria fu presa in vista del Gran Premio di Tripoli del 1939, quando fu deciso che tale corsa sarebbe stata riservata proprio a questo tipo di vetture. Per accelerare i tempi di progettazione e costruzione, fu usata la W154 come base: di fatto, la nuova macchina era una versione in miniatura del suo modello di riferimento. La sua realizzazione durò appena sette mesi, tanto che solo due vetture furono pronte per Tripoli, e di queste la seconda dovette essere assemblata durante il viaggio in nave.Il debutto in gara fu trionfale: le due vetture, guidate da Hermann Lang e Rudolf Caracciola, arrivarono rispettivamente prima e seconda. Fu la prima e unica vittoria del modello W165, a causa dello scoppio della Seconda guerra mondiale. Nel 1946, Caracciola si iscrisse con una W165 alla 500 miglia di Indianapolis su invito di , proprietario del circuito, ma fu fermato dalla dogana svizzera, che non consentì l'espatrio della vettura.che non consentì l'espatrio della vettura.
, メルセデス・ベンツ・W165 (Mercedes-Benz W165) は、メルセデ … メルセデス・ベンツ・W165 (Mercedes-Benz W165) は、メルセデス・ベンツが開発したレース用のレーシングカー。W165はその唯一の実戦となったにおいて1-2フィニッシュでの優勝を記録した。このレースではヘルマン・ラングがチームメイトのルドルフ・カラツィオラを抑えて優勝を飾った。 W165はこの年のに参加することを目的として僅か６ヶ月で設計・開発された。北アフリカの高速サーキットで行われるトリポリグランプリは当時のモーターレーシングにおける重要なイベントの1つだったが、1939年のグランプリ開催に当たり主催者はルールを改正し、メルセデスやアウトウニオンの既存のマシンは参加不可能になった。これはドイツ勢の圧倒的な勝利を嫌い、代わりにアルファロメオやマセラティといったイタリアメーカーを優勝させるための試みだった。W165は第二次世界大戦後のレースに参加することは無かったが、スーパーチャージャー付 1.5L V8エンジンを搭載するこのマシンは1946年から1951年までの戦後のグランプリにもレギュレーション上は参戦可能だった。一方で1939年のトリポリグランプリにも参戦し、W165と対決したアルファロメオ・158は戦後間もない時期のグランプリにおける最も強力なマシンとなった。1938年から1939年までメルセデスのグランプリ・レーシングカーとして主に使用されたのは大排気量のW154であり、小排気量で活躍できるカテゴリーが限られるW165はこの1レースを最後に二度と使用されることはなかった 。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの当時のオーナー、の招待を受けたカラツィオラはにW165で参加しようとしたが、スイスの税関がW165を国外に持ち出すことを許可しなかったため、カラツィオラの計画は実現しなかった。165を国外に持ち出すことを許可しなかったため、カラツィオラの計画は実現しなかった。
, Mercedes-Benz W165 — гоночний автомобіль, … Mercedes-Benz W165 — гоночний автомобіль, розроблений компанією Mercedes-Benz, щоб відповідати вимогам до гоночних змагань. Він виграв свою єдину гонку, Гран-прі Триполі 1939 року, яку довели до перемоги 1:2 Герман Ланг та товариш по команді Рудольф Караччіола. Цей автомобіль був чудово спроектований і побудований за 8 місяців для цієї престижної і дуже швидкої північноафриканської події, яка була часом, коли правила були змінені італійськими організаторами; це було зроблено як спробу уникнути чергової домінуючої перемоги німецьких виробників Mercedes-Benz та Auto Union та дати шанс на перемогу італійським виробникам Alfa Romeo та Maserati. Автомобіль мав 1,5-літровий наддувний двигун V8; він міг би брати участь у післявоєнному періоді Гран-прі з 1946 по 1951 рік, але в той час він не виступав, тоді як Alfa Romeo 158, один з конкурентів W165 під час Гран-прі Триполі 1939 року, був домінуючим автомобілем. Більший і потужніший W154 був головним автомобілем Гран-прі Mercedes протягом 1938 та 1939 років, тому W165 використовувався лише один раз; навряд чи було б для нього якесь інше використання. На запрошення власника Індіанаполіса Мотор Спідвей Тоні Хулмана, Караччола в'їхав у W165 в штаті Індіанаполіс 1946 року. Однак швейцарська митниця відмовилася випустити машину зі своєї країни, заважаючи Караччолі конкурувати.ї країни, заважаючи Караччолі конкурувати.
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Der Mercedes-Benz W 165 ist ein Rennwagen von Mercedes-Benz aus dem Jahr 1939. Er wurde speziell für den entwickelt.
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, The Mercedes-Benz W165 is a racing car des … The Mercedes-Benz W165 is a racing car designed by Mercedes-Benz to meet voiturette racing regulations. It won its only race, the , driven to a 1–2 victory by Hermann Lang and teammate Rudolf Caracciola. Following an invitation by Indianapolis Motor Speedway owner Tony Hulman, Caracciola entered a W165 in the 1946 Indianapolis 500. However, Swiss customs refused to allow the car out of their country, preventing Caracciola from competing.try, preventing Caracciola from competing.
, メルセデス・ベンツ・W165 (Mercedes-Benz W165) は、メルセデ … メルセデス・ベンツ・W165 (Mercedes-Benz W165) は、メルセデス・ベンツが開発したレース用のレーシングカー。W165はその唯一の実戦となったにおいて1-2フィニッシュでの優勝を記録した。このレースではヘルマン・ラングがチームメイトのルドルフ・カラツィオラを抑えて優勝を飾った。 W165はこの年のに参加することを目的として僅か６ヶ月で設計・開発された。北アフリカの高速サーキットで行われるトリポリグランプリは当時のモーターレーシングにおける重要なイベントの1つだったが、1939年のグランプリ開催に当たり主催者はルールを改正し、メルセデスやアウトウニオンの既存のマシンは参加不可能になった。これはドイツ勢の圧倒的な勝利を嫌い、代わりにアルファロメオやマセラティといったイタリアメーカーを優勝させるための試みだった。W165は第二次世界大戦後のレースに参加することは無かったが、スーパーチャージャー付 1.5L V8エンジンを搭載するこのマシンは1946年から1951年までの戦後のグランプリにもレギュレーション上は参戦可能だった。一方で1939年のトリポリグランプリにも参戦し、W165と対決したアルファロメオ・158は戦後間もない時期のグランプリにおける最も強力なマシンとなった。1938年から1939年までメルセデスのグランプリ・レーシングカーとして主に使用されたのは大排気量のW154であり、小排気量で活躍できるカテゴリーが限られるW165はこの1レースを最後に二度と使用されることはなかった 。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの当時のオーナー、の招待を受けたカラツィオラはにW165で参加しようとしたが、スイスの税関がW165を国外に持ち出すことを許可しなかったため、カラツィオラの計画は実現しなかった。165を国外に持ち出すことを許可しなかったため、カラツィオラの計画は実現しなかった。
, Mercedes-Benz W165 är en tävlingsbil, tillverkad av den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz 1939.
, La Mercedes-Benz W165 è una vettura da com … La Mercedes-Benz W165 è una vettura da competizione progettata appositamente dalla Mercedes per correre nella categoria Voiturette. La decisione di costruire una vettura per competere in tale categoria fu presa in vista del Gran Premio di Tripoli del 1939, quando fu deciso che tale corsa sarebbe stata riservata proprio a questo tipo di vetture. Per accelerare i tempi di progettazione e costruzione, fu usata la W154 come base: di fatto, la nuova macchina era una versione in miniatura del suo modello di riferimento. La sua realizzazione durò appena sette mesi, tanto che solo due vetture furono pronte per Tripoli, e di queste la seconda dovette essere assemblata durante il viaggio in nave.Il debutto in gara fu trionfale: le due vetture, guidate da Hermann Lang e Rudolf Caracciola, arrivarono mann Lang e Rudolf Caracciola, arrivarono
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