| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
CFM International CFM56 (oznaczenie militarne F108) – seria turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych o dużym stosunku dwuprzepływowości. Wytwarzane są przez firmę CFM International.
, El CFM International CFM56 és un motor de … El CFM International CFM56 és un motor de reacció turboventilador dissenyat i produït per CFM International. És el motor d'aviació comercial més produït produït en l'aviació comercial, propulsant els populars avions de passatgers de fuselatge estret Boeing 737 i Airbus A320. El CFM56 és un dels tipus de motors més prolífics en el món perquè la seva llarga història va començar amb el Boeing 737-300. La família 737 ha comptat amb el CFM56 durant més de 25 anys, i les variants del CFM56 encara impulsa els nous models, el 737-900ER i el 737-700ER. El motor és també una de les opcions de la família Airbus A320. És també l'únic motor disponible de l'A340-200 i -300 i A318. El F108 reemplaçar els motors en el KC-135 Stratotanker en els vuitanta per crear el KC-135R, estalviant un 27% de combustible.KC-135R, estalviant un 27% de combustible.
, De CFM56 (Amerikaanse militaire aanduiding … De CFM56 (Amerikaanse militaire aanduiding F108) is een Frans-Amerikaanse familie van high-bypass turbofan-vliegtuigmotoren gemaakt door CFM International (CFMI), met een stuwkrachtbereik van 82 tot 150 kN. CFMI is een 50-50 joint-bedrijf van Safran Aircraft Engines (voorheen bekend als Snecma) uit Frankrijk en GE Aviation (GE) uit de Verenigde Staten. Beide bedrijven zijn verantwoordelijk voor de productie van componenten en hebben elk hun eigen eindassemblagelijn. GE produceert de hogedrukcompressor, brander en hogedrukturbine, Safran produceert de ventilator, versnellingsbak, uitlaat en de lagedrukturbine, en sommige componenten worden gemaakt door Avio uit Italië en Honeywell uit de VS. De motoren worden geassembleerd door GE in Evendale, Ohio, en door Safran in Villaroche, Frankrijk. De voltooide motoren worden door CFMI op de markt gebracht. Ondanks aanvankelijke exportbeperkingen is het een van de meest voorkomende turbofan-vliegtuigmotoren ter wereld, in vier grote varianten. De CFM56 werd voor het eerst gestart in 1974. In april 1979 had de joint venture geen order ontvangen in vijf jaar en was twee weken verwijderd van ontbinding. Het programma werd gered toen Delta Air Lines, United Airlines en Flying Tigers de CFM56 kozen om hun DC-8's opnieuw te motoriseren en kort daarna werd gekozen om de KC-135 Stratotanker-vloot van de Amerikaanse luchtmacht opnieuw te motoriseren - nog steeds de grootste klant. De eerste motoren werden in 1982 in gebruik genomen. Tijdens de vroege dienst van de CFM56 werden verschillende incidenten met ventilatorschoepen opgemerkt, waaronder een storing die de oorzaak was van de vliegramp in Kegworth, en sommige motorvarianten ondervonden problemen door de vlucht door regen en hagel. Beide problemen zijn opgelost met motorwijzigingen.blemen zijn opgelost met motorwijzigingen.
, CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,00 … CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,000至34,000磅（80至150千牛）之间，四种主要型号共制造了超过20,000台，使用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135、DC-8等飞机上，為目前世界上使用最为普遍的涡轮风扇发动机之一。 CFM56的制造商CFM国际由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。双方在CFM56生产中分别进行零件生产，其中通用电气航空生产高压压气机、和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。双方均可进行组装，其中通用电气航空组装线位于汉弥尔顿，斯奈克玛公司组装线位于默伦。最终组装完成的发动机通过CFM国际进行推广和销售。 第一台CFM56在1974年制造完成并首次运转。然而此后，在其早期服务期间意外頻傳，涡轮叶片直接或间接导致了若干事故，包括英伦航空92号班机空难，同时几种型号的CFM56在暴雨和冰雹天气中均出现故障。这些问题啟動了良率計畫，在对发动机设计进行各種修改后漸漸得以解决。截至2010年1月，CFM56已经累计飞行了4.7亿小时。行各種修改后漸漸得以解决。截至2010年1月，CFM56已经累计飞行了4.7亿小时。
, CFM International CFM56 é uma família de motores aeronáuticos produzida pela CFM International e utilizada em modelos como o Boeing 737, o Airbus A320 e o A340-300.
, CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвига … CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric). Обе компании, входящие в концерн CFM, ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. GE отвечает за компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, SNECMA отвечает за вентилятор, турбину низкого давления и коробку приводов. Двигатели семейства CFM56 имеют тягу от 82 кН до 151 кН. CFM56 имеет модели: CFM56-5B-использованный на моделях AirBus A318,А319,А320,А321. Данный ТРД заменён для моделей самолётов семейства neo на моделях А321neo и А320neo на Pratt & Whitney для снижения шума и топливозатрат с целью снижения выбросов и снижения затрат на техобслуживание и снижения затрат для эксплуатации в авиакомпаниях CFM56-7B: используется на Boeing 737, имеет модификации CFM56-7B26 и CFM56-7B24. Сайт: CFM56кации CFM56-7B26 и CFM56-7B24. Сайт: CFM56
, The CFM International CFM56 (U.S. military … The CFM International CFM56 (U.S. military designation F108) series is a Franco-American family of high-bypass turbofan aircraft engines made by CFM International (CFMI), with a thrust range of 18,500 to 34,000 lbf (82 to 150 kN). CFMI is a 50–50 joint-owned company of Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma) of France, and GE Aviation (GE) of the United States. Both companies are responsible for producing components and each has its own final assembly line. GE produces the high-pressure compressor, combustor, and high-pressure turbine, Safran manufactures the fan, gearbox, exhaust and the low-pressure turbine, and some components are made by Avio of Italy and Honeywell from the US. The engines are assembled by GE in Evendale, Ohio, and by Safran in Villaroche, France. The completed engines are marketed by CFMI. Despite initial export restrictions, it is the most used turbofan aircraft engine in the world, in four major variants. The CFM56 first ran in 1974. By April 1979, the joint venture had not received a single order in five years and was two weeks away from being dissolved. The program was saved when Delta Air Lines, United Airlines, and Flying Tigers chose the CFM56 to re-engine their DC-8s and shortly thereafter it was chosen to re-engine the Boeing KC-135 Stratotanker fleet of the U.S. Air Force. The first engines entered service in 1982. Several fan blade failure incidents were experienced during the CFM56's early service, including one failure that was a cause of the Kegworth air disaster, and some engine variants experienced problems caused by flight through rain and hail. Both of these issues were resolved with engine modifications.s were resolved with engine modifications.
, CFM International CFM56 — це сімейство аві … CFM International CFM56 — це сімейство авіаційних турбовентиляторних двигунів з високим ступенем двоконтурності, виготовлених компанією (CFMI), потужністю від 82 до 151 кН. CFMI - це рівноправне об'єднання французької компанії Safran Aircraft Engines (раніше відома SNECMA), що займається авіаційними машинами, та американської (дочірнє підприємство General Electric). Обидві фірми несуть відповідальність за виробництво компонентів мотора, маючи свою власну лінію збірки. GE Aviation виробляє компресор високого тиску, камеру згоряння та турбіну високого тиску. Safran — забезпечує вентилятором, коробкою передач, системою виводу вихлопних газів та турбіною низького тиску. Ще деякі компоненти виготовляється компанією Avio в Італії. Двигуни збираються GE в Івендейлі (штат Огайо, США) та Safran біля аеродрому Віллароч, що біля Мелени (Франція). Вже завершені двигуни продаються компанією CFMI. Незважаючи на стартові експортні обмеження, це один з найпоширеніших авіаційних двигунів з турбонаддувом у світі. Перший запуск CFM56 відбувся у 1974 році. У квітні 1979 року спільне підприємство не отримало жодного замовлення на свою продукцію за 5 років і було розпущене вже через два тижні. Двигун вдалось зберегти, коли Delta Air Lines, United Airlines та вирішили переобладнати ними свої Douglas DC-8, а вже згодом компанія Boeing проводячи третю модифікацію літака KC-135 Stratotanker замовила на них партію CFM56-2B-1. Перші двигуни надійшли на службу у 1982 році. Під час раннього сервісу CFM56 було зареєстровано декілька інцидентів, пов'язаних з несправністю вентилятора, а деякі двигуни зазнавали проблем, викликаних польотами в дощ чи град. Обидва цих недоліки вирішили у наступних модифікаціях.едоліки вирішили у наступних модифікаціях.
, La serie CFM International CFM56, designaz … La serie CFM International CFM56, designazione militare USAF F108, è una famiglia di motori turboventola ad alto rapporto di by-pass per uso civile prodotta dalla joint venture francostatunitense CFM International. I modelli che ne fanno parte occupano una gamma che va dagli 82 kN ai 151 kN (18.500 - 34.000 lbf) di spinta e sono realizzati negli stabilimenti GE Aviation di Evendale, Ohio (Stati Uniti) e Snecma di , Francia. Ohio (Stati Uniti) e Snecma di , Francia.
, Los motores de la serie CFM International … Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designación militar de EE. UU. es F108) es una familia de motores turbofán de alto índice de derivación construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE. UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, cámara de combustión y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del , la turbina de baja presión, la y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en , Francia. El CFM56 es uno de los tipos de motores más prolíficos en el mundo porque su larga historia comenzó con el Boeing 737-300. La familia 737 ha contado con el CFM56 durante más de 25 años, y las variantes del CFM56 todavía impulsa los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor es también una de las opciones de la familia Airbus A320 y del Airbus A318. Es también el único motor disponible del A340-200 y -300. El F108 reemplazó los motores Pratt & Whitney JT3D en el KC-135 Stratotanker en los ochenta para crear el KC-135R, ahorrando un 27% de combustible.KC-135R, ahorrando un 27% de combustible.
, CFM International CFM56 ist die Bezeichnun … CFM International CFM56 ist die Bezeichnung einer Baureihe von Flugzeugtriebwerken. Die United States Air Force bezeichnet sie auch als F 108. Es handelt sich um Turbofan-Triebwerke mit einem Nebenstromverhältnis von bis zu 6,5:1, die von CFM International hergestellt werden, einem Joint-Venture von General Electric/USA (Hochdruckteil) und Safran Aircraft Engines/Frankreich (Niederdruckteil). Im Oktober 2009 wurde das 20.000. Triebwerk der Baureihe ausgeliefert. Die neueste Version CFM56-7BE erhielt am 30. Juli 2010 ihre Zulassung und soll über einen um 2 % geringeren Treibstoffverbrauch verfügen.% geringeren Treibstoffverbrauch verfügen.
, CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジン … CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジンは、CFMインターナショナルによって開発、生産されている、推力が18,500-34,000ポンドの高バイパス比のターボファンエンジンである。CFMインターナショナルは、スネクマとゼネラルエレクトリックの出資比率が50%-50%の合弁事業である。GEは高圧タービン・高圧圧縮機・燃焼器など、スネクマはファン・低圧タービン・ギアボックスなどを生産している。このエンジンの最終組み立ては、アメリカのGEのオハイオ州 EvendaleとフランスのスネクマのVillarocheのそれぞれの工場で行われ、完成されたエンジンの販売はCFMインターナショナルが行う。 CFM56の最初の運転は1974年で、当初政治的な問題があったにもかかわらず、現在では最も普及したターボファンエンジンの一つになっており、主要な4型式はこれまで世界中で20,000基以上生産されている。 世界で最も多く生産された旅客機であるボーイング737を始め、エアバスA320やA340などのパワープラントとして採用されているため、CFM56の生産数は多い。他にもアメリカ空軍のKC-135R空中給油機のエンジン更新プログラムにおいてF108として採用され、KC-135AのJ57 ターボジェットエンジンから大きな性能向上を果たした例がある。エアバスA340-200と300 シリーズにおいてはCFM56-5Cのみが採用され、同様にエアバスA320でも搭載される。 運用開始当初はファンブレードに起因する事故を複数回経験しており、その中にはブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故も含まれる。しかしながら、エンジンの改良によって解決された。2010年1月の時点において、CFM56の累計飛行時間は47,000万時間以上（53,000年に相当）に達する。、CFM56の累計飛行時間は47,000万時間以上（53,000年に相当）に達する。
, CFM International CFM56 (désignation milit … CFM International CFM56 (désignation militaire General Electric F108) est le nom d'une série de turboréacteurs à fort taux de dilution fabriqués par CFM International. La gamme propose des moteurs dont la poussée varie de 82 à 151 kN. Les CFM-56 sont, au niveau mondial, la gamme de moteurs à réaction la plus vendue des années 1990 et 2000, avec plus de 26 500 exemplaires livrés en 2014 en service sur plus de 12 000 avions. En 2022, il a été construit à 34 000 unités. Ils équipent de nombreux modèles dont, en 2014, sept modèles d'avions militaires, comme le McDonnell Douglas DC-8, le Boeing C-135, le Boeing 737, toute la famille des Airbus A320 (une partie des clients ayant néanmoins opté pour le V2500 proposé par le consortium International Aero Engine IAE), ainsi que l'Airbus A340 (excepté les versions A340-500 et A340-600, équipés de réacteurs Rolls-Royce).40-600, équipés de réacteurs Rolls-Royce).
, سي اف ام 56 :(بالإنجليزية: CFM56) و (تسمي … سي اف ام 56 :(بالإنجليزية: CFM56) و (تسمية الجيش الأمريكي إف 108 "F108") محرك طائرات توربيني مروحي، وهو سلسلة من عائلة المحركات العنفية المروحية العالية الالتفافية وذات قوة دفع تترواح مابين 18,000 إلى 34,000 رطل (80-150 كيلو نيوتن). وهو من أنتاج شركة سي اف ام الدولية (بالإنجليزية: CFM International) وهي شركة مملوكة بالمناصفة بين شركة جنرال الكتريك للطيران أحد فروع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية وسنيكما وشركة الفرنسية. كلتا الشركتين مسؤولتان عن إنتاج عدد من مكونات المحرك، وكل شركة تملك خط تجميع نهائي للمحرك خاص بها. جنرال الكتريك للطيران تنتج ضاغط الضغط العالي وحجرة الاحتراق، وشاحن الضغط العالي التوربيني. بينما تصنع سنيكما المروحة وعلبة التروس، والعادم والتوربينات ذات الضغط المنخفض، كذلك فأن بعض المكونات الأخرى تٌصنع من قبل شركة افيو الإيطالية. ويتم التجميع النهائي للمحركات من قبل الشركتين، فجنرال الكتريك للطيران تجمع المحرك في إيفنديل، بولاية أوهايو، بالولايات المتحدة، وسنيكما في فيلاروش، في فرنسا. ويتم تسويق المحركات بعد لانتهاء من تجميعها بواسطة شركة سي اف ام الدولية. شُغل محرك سي اف ام 56 للمرة الأولى في عام 1974 ، وعلى الرغم من المشاكل السياسية التي واجهت أنتاجة في بداية الآمر والتي تم التغلب عليها لآحقا، فأن محرك “سي اف ام 56” يُعد أحد أشهر وأكثر محركات الطائرات شيوعا وانتشاراً في العالم، حيث تم صنع أكثر من 20,000 محرك في أربعة أصدارات رئيسية. يتم استخدام محرك سي اف ام 56 على نطاق واسع على طائرة بوينغ 737، وكذلك يتم استخدام النسخة العسكرية من المحرك والمعروفة بأسم اف 108، على الطائرات العسكرية، حيث تم في الثمتنينات الميلادية استبدال كثير من محركات برات آند ويتني “جي تي 3 دي” (JT3D) على العديد من طائرات التزود بالوقود الأمريكية من طراز بوينغ كيه سي -135 والتي عرفت لاحقا باسم كيه سي-135أر بعد أن تم تزويدها بمحركات “سي اف ام 56”. كذلك فأن محرك “سي اف ام 56-5 سي” (CFM56-5C) يعتبر هو المحرك الحصري والوحيد الذي يثبت على طائرات إيرباص إيه 340 بنسختيها -200 و -300. كما أن المحركين “سي اف ام 56-5 إيه” (CFM56-5A) و “سي اف ام 56-5 بي” (CFM56-5B) يستخدمان لتشغيل سلسلة عائلة طائرات إيرباص إيه 320 في السنوات الأولى من اطلاق المحرك تم تسجيل العديد من حوادث الفشل والأعطال في شفرات مروحة المحرك أثناء الخدمة، بما في ذلك الفشل الذي لوحظ ورصد كسبب لوقوع كارثة كيغوورث الجوية، في حين أن بعض الإصدارات من المحرك عانت من مشاكل تحدث عند الطيران في الاجواء الماطرة وزخات البرد. ومع ذلك، فأنه تم حل كل هذه المشاكل والاخفاقات بواسطة إجراء تعديلات وتحسينات على المحرك. ومع حلول يناير 2010، حقق محرك سي اف ام 56 أكثر من 470 مليون ساعة طيران تراكمية (أي ما يعادل أكثر من 53,000 سنة طيران لمحرك واحد).عادل أكثر من 53,000 سنة طيران لمحرك واحد).
, CFM International CFM56 (vojenské označení … CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leteckých motorů na světě ve čtyřech hlavních variantách. K prvnímu rozběhu motoru CFM56 došlo v roce 1974. Do dubna 1979 společný podnik za pět let neobdržel ani jednu objednávku a zbývalo dva týdny do jeho rozpuštění. Program byl zachráněn, když společnosti Delta Air Lines, United Airlines a Flying Tigers vybraly motory CFM56 k modernizaci svých letounů Douglas DC-8 a krátce poté bylo rozhodnuto modernizovat flotilu letounů KC-135 Stratotanker amerického letectva, které zůstává největším zákazníkem. První motory vstoupily do služby v roce 1982. Během počátku služby došlo k několika incidentům, kdy selhaly lopatky dmychadla, včetně jedné poruchy, která způsobila . U některých variant motoru došlo k problémům během letu v dešti a krupobití. Oba tyto problémy byly úpravami motoru vyřešeny.to problémy byly úpravami motoru vyřešeny.
, CFM International CFM56 adalah keluarga Pr … CFM International CFM56 adalah keluarga Prancis-Amerika Serikat dari mesin pesawat turbofan bypass tinggi yang dibuat oleh CFM International (CFMI), dengan kisaran daya dorong 18.500 hingga 34.000 lbf (82 hingga 150 kN). CFMI adalah 50-50 perusahaan milik bersama (sebelumnya dikenal sebagai Snecma) dari Prancis, dan GE Aviation (GE) Amerika Serikat. Kedua perusahaan bertanggung jawab untuk memproduksi komponen dan masing-masing memiliki jalur perakitan akhir sendiri. GE memproduksi kompresor tekanan tinggi, ruang bakar, dan turbin tekanan tinggi, Safran memproduksi kipas, girboks, knalpot dan turbin tekanan rendah, dan beberapa komponen dibuat oleh Avio dari Italia dan Honeywell dari AS. Mesinnya dirakit oleh GE di Evendale, Ohio, dan oleh Safran di Villaroche, Prancis. Mesin yang sudah selesai dipasarkan oleh CFMI. Meskipun ada pembatasan ekspor awal, ini adalah salah satu mesin pesawat turbofan paling umum di dunia, dalam empat varian utama.g umum di dunia, dalam empat varian utama.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56_P1220759.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/24/12/b1/2412b146afe9366fc93377b74493ff52.jpg +
, https://www.cfmaeroengines.com/engines/cfm56/ +
, https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201387.html +
, http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%201841.html +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
437326
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
85218
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1120472283
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Nacelle +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A318 +
, http://dbpedia.org/resource/Efficiency +
, http://dbpedia.org/resource/Compressor +
, http://dbpedia.org/resource/Richard_Nixon +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A300 +
, http://dbpedia.org/resource/B-1_Lancer +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-500 +
, http://dbpedia.org/resource/FADEC +
, http://dbpedia.org/resource/Pratt_&_Whitney_J57 +
, http://dbpedia.org/resource/C-40_Clipper +
, http://dbpedia.org/resource/Combustor +
, http://dbpedia.org/resource/Southwest_Airlines_Flight_3472 +
, http://dbpedia.org/resource/Delta_Air_Lines +
, http://dbpedia.org/resource/Flameout +
, http://dbpedia.org/resource/Exhaust_mixer +
, http://dbpedia.org/resource/Bird_strike +
, http://dbpedia.org/resource/A340 +
, http://dbpedia.org/resource/List_of_aircraft_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Bearing_%28mechanical%29 +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_CF6 +
, http://dbpedia.org/resource/Safran_Aircraft_Engines +
, http://dbpedia.org/resource/Thrust_reversal +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A319 +
, http://dbpedia.org/resource/CF6 +
, http://dbpedia.org/resource/CFM_International_LEAP +
, http://dbpedia.org/resource/PowerJet_SaM146 +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A320_family +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_GE90 +
, http://dbpedia.org/resource/Aerodynamics +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_E-3_Sentry +
, http://dbpedia.org/resource/Single_crystal +
, http://dbpedia.org/resource/DC-8 +
, http://dbpedia.org/resource/TACA_Flight_110 +
, http://dbpedia.org/resource/Pratt_&_Whitney_JT8D +
, http://dbpedia.org/resource/Shenyang_WS-20 +
, http://dbpedia.org/resource/Aircraft_maintenance +
, http://dbpedia.org/resource/Transmission_%28mechanics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Dependability +
, http://dbpedia.org/resource/Wind_tunnel +
, http://dbpedia.org/resource/Douglas_DC-8 +
, http://dbpedia.org/resource/Pratt_&_Whitney_JT3D +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737_Classic +
, http://dbpedia.org/resource/Aviation_Week_and_Space_Technology +
, http://dbpedia.org/resource/Hydraulic_machinery +
, http://dbpedia.org/resource/Dan-Air +
, http://dbpedia.org/resource/Bypass_ratio +
, http://dbpedia.org/resource/Wide_chord +
, http://dbpedia.org/resource/Garuda_Indonesia_Flight_421 +
, http://dbpedia.org/resource/United_States_Department_of_State +
, http://dbpedia.org/resource/Turbojet +
, http://dbpedia.org/resource/Evendale%2C_Ohio +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737_AEW&C +
, http://dbpedia.org/resource/Reykjav%C3%ADk +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric +
, http://dbpedia.org/resource/Hydromechanics +
, http://dbpedia.org/resource/Dassault_Mirage_III +
, http://dbpedia.org/resource/Revolutions_per_minute +
, http://dbpedia.org/resource/Kegworth_air_disaster +
, http://dbpedia.org/resource/Paris_Air_Show +
, http://dbpedia.org/resource/U.S._Air_Force +
, http://dbpedia.org/resource/Creep_%28deformation%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737_Next_Generation +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-400 +
, http://dbpedia.org/resource/Fatigue_limit +
, http://dbpedia.org/resource/Levee +
, http://dbpedia.org/resource/Category:High-bypass_turbofan_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Rolls-Royce_plc +
, http://dbpedia.org/resource/Annular_combustor +
, http://dbpedia.org/resource/Shenyang_WS-10 +
, http://dbpedia.org/resource/Aircraft_control +
, http://dbpedia.org/resource/GE_Aviation +
, http://dbpedia.org/resource/Federal_Aviation_Administration +
, http://dbpedia.org/resource/Joint_venture +
, http://dbpedia.org/resource/United_States_Air_Force +
, http://dbpedia.org/resource/Bypass_duct +
, http://dbpedia.org/resource/P-8_Poseidon +
, http://dbpedia.org/resource/Jet_aircraft +
, http://dbpedia.org/resource/Overall_pressure_ratio +
, http://dbpedia.org/resource/Pratt_&_Whitney +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_F101 +
, http://dbpedia.org/resource/High-bypass_turbofan +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_Affinity +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_E-6_Mercury +
, http://dbpedia.org/resource/Turbine_engine_failure +
, http://dbpedia.org/resource/Honeywell +
, http://dbpedia.org/resource/File:Boeing_737-400_Engine.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/Sud_Aviation_Caravelle +
, http://dbpedia.org/resource/Airflow +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_KC-135_Stratotanker +
, http://dbpedia.org/resource/Water_landing +
, http://dbpedia.org/resource/Components_of_jet_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_RC-135 +
, http://dbpedia.org/resource/Fan_blade +
, http://dbpedia.org/resource/E-3_Sentry +
, http://dbpedia.org/resource/Full_Authority_Digital_Engine_Control +
, http://dbpedia.org/resource/Engine_control_unit +
, http://dbpedia.org/resource/BMI_%28airline%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Henry_Kissinger +
, http://dbpedia.org/resource/Rolls-Royce/JAEC_RJ500 +
, http://dbpedia.org/resource/Fuel_efficiency +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-900 +
, http://dbpedia.org/resource/Aircraft_engine +
, http://dbpedia.org/resource/NOx +
, http://dbpedia.org/resource/Thrust +
, http://dbpedia.org/resource/Thrust_specific_fuel_consumption +
, http://dbpedia.org/resource/United_States_Navy +
, http://dbpedia.org/resource/United_States_Department_of_Defense +
, http://dbpedia.org/resource/Lubrication +
, http://dbpedia.org/resource/Lufthansa +
, http://dbpedia.org/resource/FAA +
, http://dbpedia.org/resource/Royal_Saudi_Air_Force +
, http://dbpedia.org/resource/Georges_Pompidou +
, http://dbpedia.org/resource/Dovetail_joint +
, http://dbpedia.org/resource/LTV_A-7_Corsair_II +
, http://dbpedia.org/resource/Carbon_dioxide +
, http://dbpedia.org/resource/United_Airlines +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus +
, http://dbpedia.org/resource/File:Nixon-Pompidou.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-300 +
, http://dbpedia.org/resource/File:Two_of_four_CFM_56_engines_of_a_DC-8_72.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:F-GTAR_Air_France_%283698209485%29.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Ge-747-N747GE-020404-01.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:KC-135R-Taxi.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/Twin_Annular_Premixing_Swirler +
, http://dbpedia.org/resource/737NG +
, http://dbpedia.org/resource/File:Cfm56-3-turbofan.jpeg +
, http://dbpedia.org/resource/File:Airbus_A319-112%2C_Mexicana_JP6862754.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM56_Combustion_Chamber_Dome_Detail.JPG +
, http://dbpedia.org/resource/File:2010-10-01_17-47-08_South_Africa_-_Bonaero_Park_HB-JMO.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:AirBaltic_Boeing_737-500_turbine.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM_56_Lauda_737.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM_International_CFM56-7B26_fitted_to_Qantas_%28VH-VZY%29_Boeing_737-838_%28WL%29_at_the_Canberra_Airport_open_day_%285%29.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM56_dsc04641.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM56_engine_of_a_Hamburg_Airways_Airbus_A319.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/McDonnell_Douglas_YC-15 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1970s_turbofan_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Snecma_aircraft_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Northrop_F-5 +
, http://dbpedia.org/resource/Cannular +
, http://dbpedia.org/resource/Accessory_unit +
, http://dbpedia.org/resource/Fanjet +
, http://dbpedia.org/resource/High-cycle_fatigue +
, http://dbpedia.org/resource/Exhaust_gas +
, http://dbpedia.org/resource/General_Motors +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-600 +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_707 +
, http://dbpedia.org/resource/Maintenance%2C_repair%2C_and_operations +
, http://dbpedia.org/resource/Electrohydraulic_servo_valve +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_Business_Jet +
, http://dbpedia.org/resource/Gerhard_Neumann +
, http://dbpedia.org/resource/Turbofan +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_KC-135 +
, http://dbpedia.org/resource/Pratt_&_Whitney_PW6000 +
, http://dbpedia.org/resource/Advanced_Medium_STOL_Transport +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A320 +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A340 +
, http://dbpedia.org/resource/Turbine_blade +
, http://dbpedia.org/resource/Decibel +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_C-40_Clipper +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-700 +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_WC-135_Constant_Phoenix +
, http://dbpedia.org/resource/File:CFM56-2_-_Mus%C3%A9e_Safran_%28cropped%29.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Southwest_Airlines_Flight_1380 +
, http://dbpedia.org/resource/Avio +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A320ceo +
, http://dbpedia.org/resource/Thrust-to-weight_ratio +
, http://dbpedia.org/resource/IAE_V2500 +
, http://dbpedia.org/resource/KC-135_Stratotanker +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737-800 +
, http://dbpedia.org/resource/E-6_Mercury +
, http://dbpedia.org/resource/Turbine +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_P-8_Poseidon +
, http://dbpedia.org/resource/Axial_compressor +
, http://dbpedia.org/resource/CFM_International +
, http://dbpedia.org/resource/US%24 +
, http://dbpedia.org/resource/Airframe +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A321 +
, http://dbpedia.org/resource/Melun_Villaroche_Aerodrome +
, http://dbpedia.org/resource/Category:General_Electric_aircraft_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Nozzle +
, http://dbpedia.org/resource/ETOPS +
, http://dbpedia.org/resource/Takeoff +
, http://dbpedia.org/resource/Flying_Tiger_Line +
|
| http://dbpedia.org/property/developedFrom
|
http://dbpedia.org/resource/General_Electric_F101 +
|
| http://dbpedia.org/property/developedInto
|
http://dbpedia.org/resource/CFM_International_LEAP +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_GE90 +
, http://dbpedia.org/resource/General_Electric_Affinity +
|
| http://dbpedia.org/property/firstRun
|
June 1974
|
| http://dbpedia.org/property/lists
|
* List of aircraft engines
|
| http://dbpedia.org/property/majorApplications
|
http://dbpedia.org/resource/Airbus_A320_family +
, http://dbpedia.org/resource/Douglas_DC-8 +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737_Next_Generation +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_KC-135_Stratotanker +
, http://dbpedia.org/resource/Boeing_737_Classic +
, http://dbpedia.org/resource/Airbus_A340 +
|
| http://dbpedia.org/property/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/CFM_International +
|
| http://dbpedia.org/property/nationalOrigin
|
France/United States
|
| http://dbpedia.org/property/numberBuilt
|
32645
|
| http://dbpedia.org/property/related
|
* CFM International LEAP
* General Electric F101
* General Electric Affinity
* PowerJet SaM146
|
| http://dbpedia.org/property/seeAlso
|
* Shenyang WS-10
* Shenyang WS-20
|
| http://dbpedia.org/property/similarEngines
|
* IAE V2500
* Pratt & Whitney PW6000
|
| http://dbpedia.org/property/type
|
http://dbpedia.org/resource/Turbofan +
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Featured_article +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Joint_development_aeroengines +
, http://dbpedia.org/resource/Template:USAF_system_codes +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Commons_category +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Use_dmy_dates +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_news +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Aircontent +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Abbr +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Main +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_web +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cite_magazine +
, http://dbpedia.org/resource/Template:USAF_gas_turbine_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Infobox_aircraft_engine +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Cvt +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:General_Electric_aircraft_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Category:High-bypass_turbofan_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1970s_turbofan_engines +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Snecma_aircraft_engines +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Family +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56?oldid=1120472283&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Airbus_A319-112%2C_Mexicana_JP6862754.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Two_of_four_CFM_56_engines_of_a_DC-8_72.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Nixon-Pompidou.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath///s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/24/12/b1/2412b146afe9366fc93377b74493ff52.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Cfm56-3-turbofan.jpeg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Boeing_737-400_Engine.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/F-GTAR_Air_France_%283698209485%29.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM_56_Lauda_737.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM_International_CFM56-7B26_fitted_to_Qantas_%28VH-VZY%29_Boeing_737-838_%28WL%29_at_the_Canberra_Airport_open_day_%285%29.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56_dsc04641.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56_engine_of_a_Hamburg_Airways_Airbus_A319.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56-2_-_Mus%C3%A9e_Safran_%28cropped%29.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56_Combustion_Chamber_Dome_Detail.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/2010-10-01_17-47-08_South_Africa_-_Bonaero_Park_HB-JMO.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/CFM56_P1220759.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Ge-747-N747GE-020404-01.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/KC-135R-Taxi.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/AirBaltic_Boeing_737-500_turbine.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56 +
|
| owl:sameAs |
http://www.wikidata.org/entity/Q3574620 +
, http://es.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://ca.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://gl.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://it.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://pt.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://cs.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://nl.dbpedia.org/resource/CFM56 +
, http://ru.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, https://global.dbpedia.org/id/3JHGA +
, http://sl.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://tr.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://uk.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://ja.dbpedia.org/resource/CFM%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB_CFM56 +
, http://yago-knowledge.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://id.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://fa.dbpedia.org/resource/%D8%B3%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%81%E2%80%8C%D8%A7%D9%85_%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%86%D8%B4%D9%86%D8%A7%D9%84_%D8%B3%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%81%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%DB%B5%DB%B6 +
, http://de.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.028g36 +
, http://dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://fr.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://sk.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://pl.dbpedia.org/resource/CFM_International_CFM56 +
, http://zh.dbpedia.org/resource/CFM56 +
, http://ar.dbpedia.org/resource/%D8%B3%D9%8A_%D8%A7%D9%81_%D8%A7%D9%85_56 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/Artifact100021939 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/JetEngine103596285 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Reaction-propulsionEngine104057435 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Device103183080 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Instrumentality103575240 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatJetEngines +
, http://dbpedia.org/class/yago/Engine103287733 +
, http://dbpedia.org/class/yago/AircraftEngine102687423 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatHigh-bypassTurbofanEngines +
, http://dbpedia.org/class/yago/Fanjet103321103 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatTurbofanEngines +
, http://dbpedia.org/class/yago/Machine103699975 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Motor103789946 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
|
| rdfs:comment |
El CFM International CFM56 és un motor de … El CFM International CFM56 és un motor de reacció turboventilador dissenyat i produït per CFM International. És el motor d'aviació comercial més produït produït en l'aviació comercial, propulsant els populars avions de passatgers de fuselatge estret Boeing 737 i Airbus A320.fuselatge estret Boeing 737 i Airbus A320.
, La serie CFM International CFM56, designaz … La serie CFM International CFM56, designazione militare USAF F108, è una famiglia di motori turboventola ad alto rapporto di by-pass per uso civile prodotta dalla joint venture francostatunitense CFM International. I modelli che ne fanno parte occupano una gamma che va dagli 82 kN ai 151 kN (18.500 - 34.000 lbf) di spinta e sono realizzati negli stabilimenti GE Aviation di Evendale, Ohio (Stati Uniti) e Snecma di , Francia. Ohio (Stati Uniti) e Snecma di , Francia.
, CFM International CFM56 é uma família de motores aeronáuticos produzida pela CFM International e utilizada em modelos como o Boeing 737, o Airbus A320 e o A340-300.
, CFM International CFM56 (désignation milit … CFM International CFM56 (désignation militaire General Electric F108) est le nom d'une série de turboréacteurs à fort taux de dilution fabriqués par CFM International. La gamme propose des moteurs dont la poussée varie de 82 à 151 kN. Les CFM-56 sont, au niveau mondial, la gamme de moteurs à réaction la plus vendue des années 1990 et 2000, avec plus de 26 500 exemplaires livrés en 2014 en service sur plus de 12 000 avions. En 2022, il a été construit à 34 000 unités. 2022, il a été construit à 34 000 unités.
, CFM International CFM56 (vojenské označení … CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leto jeden z nejběžnějších dvouproudových let
, Los motores de la serie CFM International … Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designación militar de EE. UU. es F108) es una familia de motores turbofán de alto índice de derivación construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE. UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, cámara de combustión y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del , la turbina de baja presión, la y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en , Francia. Estados Unidos y por Snecma en , Francia.
, CFM International CFM56 ist die Bezeichnun … CFM International CFM56 ist die Bezeichnung einer Baureihe von Flugzeugtriebwerken. Die United States Air Force bezeichnet sie auch als F 108. Es handelt sich um Turbofan-Triebwerke mit einem Nebenstromverhältnis von bis zu 6,5:1, die von CFM International hergestellt werden, einem Joint-Venture von General Electric/USA (Hochdruckteil) und Safran Aircraft Engines/Frankreich (Niederdruckteil).raft Engines/Frankreich (Niederdruckteil).
, CFM International CFM56 adalah keluarga Pr … CFM International CFM56 adalah keluarga Prancis-Amerika Serikat dari mesin pesawat turbofan bypass tinggi yang dibuat oleh CFM International (CFMI), dengan kisaran daya dorong 18.500 hingga 34.000 lbf (82 hingga 150 kN). CFMI adalah 50-50 perusahaan milik bersama (sebelumnya dikenal sebagai Snecma) dari Prancis, dan GE Aviation (GE) Amerika Serikat. Kedua perusahaan bertanggung jawab untuk memproduksi komponen dan masing-masing memiliki jalur perakitan akhir sendiri. GE memproduksi kompresor tekanan tinggi, ruang bakar, dan turbin tekanan tinggi, Safran memproduksi kipas, girboks, knalpot dan turbin tekanan rendah, dan beberapa komponen dibuat oleh Avio dari Italia dan Honeywell dari AS.eh Avio dari Italia dan Honeywell dari AS.
, سي اف ام 56 :(بالإنجليزية: CFM56) و (تسمي … سي اف ام 56 :(بالإنجليزية: CFM56) و (تسمية الجيش الأمريكي إف 108 "F108") محرك طائرات توربيني مروحي، وهو سلسلة من عائلة المحركات العنفية المروحية العالية الالتفافية وذات قوة دفع تترواح مابين 18,000 إلى 34,000 رطل (80-150 كيلو نيوتن). وهو من أنتاج شركة سي اف ام الدولية (بالإنجليزية: CFM International) وهي شركة مملوكة بالمناصفة بين شركة جنرال الكتريك للطيران أحد فروع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية وسنيكما وشركة الفرنسية. إلكتريك الأمريكية وسنيكما وشركة الفرنسية.
, The CFM International CFM56 (U.S. military … The CFM International CFM56 (U.S. military designation F108) series is a Franco-American family of high-bypass turbofan aircraft engines made by CFM International (CFMI), with a thrust range of 18,500 to 34,000 lbf (82 to 150 kN). CFMI is a 50–50 joint-owned company of Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma) of France, and GE Aviation (GE) of the United States. Both companies are responsible for producing components and each has its own final assembly line. GE produces the high-pressure compressor, combustor, and high-pressure turbine, Safran manufactures the fan, gearbox, exhaust and the low-pressure turbine, and some components are made by Avio of Italy and Honeywell from the US. The engines are assembled by GE in Evendale, Ohio, and by Safran in Villaroche, France. The compley Safran in Villaroche, France. The comple
, CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,00 … CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,000至34,000磅（80至150千牛）之间，四种主要型号共制造了超过20,000台，使用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135、DC-8等飞机上，為目前世界上使用最为普遍的涡轮风扇发动机之一。 CFM56的制造商CFM国际由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。双方在CFM56生产中分别进行零件生产，其中通用电气航空生产高压压气机、和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。双方均可进行组装，其中通用电气航空组装线位于汉弥尔顿，斯奈克玛公司组装线位于默伦。最终组装完成的发动机通过CFM国际进行推广和销售。 第一台CFM56在1974年制造完成并首次运转。然而此后，在其早期服务期间意外頻傳，涡轮叶片直接或间接导致了若干事故，包括英伦航空92号班机空难，同时几种型号的CFM56在暴雨和冰雹天气中均出现故障。这些问题啟動了良率計畫，在对发动机设计进行各種修改后漸漸得以解决。截至2010年1月，CFM56已经累计飞行了4.7亿小时。行各種修改后漸漸得以解决。截至2010年1月，CFM56已经累计飞行了4.7亿小时。
, De CFM56 (Amerikaanse militaire aanduiding F108) is een Frans-Amerikaanse familie van high-bypass turbofan-vliegtuigmotoren gemaakt door CFM International (CFMI), met een stuwkrachtbereik van 82 tot 150 kN.
, CFM International CFM56 (oznaczenie militarne F108) – seria turbowentylatorowych, dwuprzepływowych silników lotniczych o dużym stosunku dwuprzepływowości. Wytwarzane są przez firmę CFM International.
, CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジン … CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジンは、CFMインターナショナルによって開発、生産されている、推力が18,500-34,000ポンドの高バイパス比のターボファンエンジンである。CFMインターナショナルは、スネクマとゼネラルエレクトリックの出資比率が50%-50%の合弁事業である。GEは高圧タービン・高圧圧縮機・燃焼器など、スネクマはファン・低圧タービン・ギアボックスなどを生産している。このエンジンの最終組み立ては、アメリカのGEのオハイオ州 EvendaleとフランスのスネクマのVillarocheのそれぞれの工場で行われ、完成されたエンジンの販売はCFMインターナショナルが行う。 CFM56の最初の運転は1974年で、当初政治的な問題があったにもかかわらず、現在では最も普及したターボファンエンジンの一つになっており、主要な4型式はこれまで世界中で20,000基以上生産されている。 運用開始当初はファンブレードに起因する事故を複数回経験しており、その中にはブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故も含まれる。しかしながら、エンジンの改良によって解決された。2010年1月の時点において、CFM56の累計飛行時間は47,000万時間以上（53,000年に相当）に達する。、CFM56の累計飛行時間は47,000万時間以上（53,000年に相当）に達する。
, CFM International CFM56 — це сімейство аві … CFM International CFM56 — це сімейство авіаційних турбовентиляторних двигунів з високим ступенем двоконтурності, виготовлених компанією (CFMI), потужністю від 82 до 151 кН. CFMI - це рівноправне об'єднання французької компанії Safran Aircraft Engines (раніше відома SNECMA), що займається авіаційними машинами, та американської (дочірнє підприємство General Electric). Обидві фірми несуть відповідальність за виробництво компонентів мотора, маючи свою власну лінію збірки. GE Aviation виробляє компресор високого тиску, камеру згоряння та турбіну високого тиску. Safran — забезпечує вентилятором, коробкою передач, системою виводу вихлопних газів та турбіною низького тиску. Ще деякі компоненти виготовляється компанією Avio в Італії. Двигуни збираються GE в Івендейлі (штат Огайо, США) та Safran б в Івендейлі (штат Огайо, США) та Safran б
, CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвига … CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric). Обе компании, входящие в концерн CFM, ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. GE отвечает за компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, SNECMA отвечает за вентилятор, турбину низкого давления и коробку приводов. Двигатели семейства CFM56 имеют тягу от 82 кН до 151 кН. Сайт: CFM56имеют тягу от 82 кН до 151 кН. Сайт: CFM56
|
| rdfs:label |
CFM International CFM56
, سي اف ام 56
, CFM56
, CFMインターナショナル CFM56
|
