| http://dbpedia.org/ontology/Automobile/wheelbase
|
3760.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/height
|
1637.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/length
|
6190.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation/width
|
2045.0
|
| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
O ZIL-111 foi uma limusina produzida na Un … O ZIL-111 foi uma limusina produzida na União Soviética pela empresa Zavod Imeni Likhachova entre os anos de 1958 a 1967. Foi a primeira limusina fabricada depois da Segunda Guerra Mundial pela União Soviética. Este veículo ganhou uma menção no Guinness World Records como o maior carro de passageiros do mundo.
* ZIL-111G frente
* ZIL-111G traseirao.
* ZIL-111G frente
* ZIL-111G traseira
, The ZIL-111 was a limousine produced by th … The ZIL-111 was a limousine produced by the Soviet car manufacturer ZIL in 1958–1967. It was the first post-war limousine designed in the Soviet Union. After tests with the shortlived prototype ZIL-Moscow in 1956, which gained a place in the Guinness Book of Records as the largest passenger car in the world, the ZIL-111 was introduced from ZIL in 1958. The body style was in the American tradition of the time and resembled the mid-1950s cars built by Packard, although, apart from being in tune with current trends, it was an original design and had nothing in common with them, except in general layout. The interiors were trimmed with top quality leather and broadcloth and decorated with thick pile carpet and polished wooden fittings. It featured a comprehensive ventilation and heating system and a 5-band radio, all of which could be controlled from the rear, electric windows, vacuum-operated screen wash, windshield and front door window defrosting. It was powered by a 6.0 L V8 engine producing 200 hp (150 kW) connected to an automatic transmission (similar to that of Chrysler's PowerFlite and influenced by it, but different in design) giving a top speed of 170 km/h (106 mph), hydraulic drum brakes with a vacuum servo booster, coil and wishbone IFS. The car won a top prize at the Brussels Expo World Fair in 1958. Apart from a basic version ZIL-111, the manufacturer produced ZIL-111A with air conditioning, which had a smaller and flatter rear window due to air tubes, and the convertible ZIL-111V (ЗИЛ-111В in Russian), of which only 12 were built. In December 1962 the car was completely restyled, now being in tune with the latest trends and having a wide chrome grille with quad headlamps similar to the one used on the 1961 Cadillac Fleetwood Seventy-Five, and was available both as sedan ZIL-111G and convertible ZIL-111D. It was fitted with a 200 hp 5,980 cc (365 cu in) V8. For U.S. President Dwight D. Eisenhower's visit, Yevgeny Molchanov designed a special version of this car. Air conditioning was standard. The ZIL-111G went out of production in 1966. The first ZIL-111D was built in 1963, six months after the new ZIL-111 appeared; only about eight were built, half with grey exteriors, and all were fitted with microphones. Fidel Castro received a ZIL-111D as a gift. As a rule, the ZIL-111 was available only as state-owned transport for members of the Politburo. In 1958-1967 112 of all models were made, of them 26 ZIL-111Gs. A minibus based on the ZIL-111, the ZIL-118 Yunost (Youth), was also developed and produced in small numbers. The ZIL-111 would be replaced in 1967 by the ZIL-114. would be replaced in 1967 by the ZIL-114.
, ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль вы … ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего и представительского класса с кузовами длиннобазный «седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями выпускавшийся на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1958 по 1967 год. Сменил модель поколения ЗиС-110, до 1961 года выпускался параллельно с ней. «111» — первая модель, которая изначально являлась мелкосерийной и узкоспециализированной, а также производилась под обозначением ЗиЛ, вместо ЗиС. С 1962 года выпускалась рестайлинговая модель под индексом «111Г» с сильно видоизменёнными передней и задней частями кузова. Всего было выпущено 112 экземпляров всех модификаций. В 1967 году на смену данной модели пришла ЗиЛ-114.оду на смену данной модели пришла ЗиЛ-114.
, ZiŁ-111 − luksusowy samochód osobowy produkowany przez radziecką firmę ZiŁ w latach 1958–1967.
, El ZIL-111 fue un modelo de vehículo de la … El ZIL-111 fue un modelo de vehículo de la empresa rusa ZIL ((Zavod imeni Likhacheva) fabricado durante el periodo 1959 – 1967. El modelo fue introducido en 1959 basándose en un modelo de la empresa estadounidense Packard de 1950. Era propulsado por un motor V8 de 6.0 L que producía 200 hp (150 kW) de transmisión automática. Alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). En la década de 1960 el vehículo fue remodelado (y renombrado ZIL-111G) estando disponible tanto en sedán como convertible. El estilo frontal del vehículo se parecía mucho a los estadounidenses Cadillac de 1961-62 y la parte trasera se asemejaba al de principios de los años sesenta.jaba al de principios de los años sesenta.
, ZIL 111 je osobní automobil vyráběný v Sov … ZIL 111 je osobní automobil vyráběný v Sovětském svazu. Byl určený pro nejvyšší vládní představitele a o jeho přidělování osobně rozhodoval nejvyšší sovětský představitel, jímž v době výroby vozidla byl nejprve Nikita Sergejevič Chruščov a po něm Leonid Iljič Brežněv.ič Chruščov a po něm Leonid Iljič Brežněv.
, Der ZIL-111 (russisch ЗИЛ-111) ist ein Pkw des sowjetischen Herstellers ZIL. In Abgrenzung zu Fahrzeugen wie dem GAZ-13 Tschaika wurde er der Oberklasse zugeordnet und war für die höchsten Regierungsvertreter vorgesehen.
, La ZIL 111 est une automobile fabriquée entre 1959 et 1967 par le constructeur soviétique de limousines ZIL. De forte inspiration américaine, la voiture ne fut produite qu’à très peu d’exemplaires.
, La ZIL-111 è un'autovettura full-size prodotta dalla Zavod Imeni Lichačëva dal 1958 al 1967.
, ЗІЛ-111 — легковий автомобіль вищого (пред … ЗІЛ-111 — легковий автомобіль вищого (представницького) класу виробництва московського Заводу імені Лихачова. Його виробництво почалося в 1959 році, змінивши на конвеєрі ЗІС-110, і закінчилося в 1967 році, коли його у свою чергу замінив ЗІЛ-114. Всього було виготовлено 112 автомобілів ЗІЛ-111, включаючи автомобіль з кондиціонером ЗІЛ-111А, фаетон ЗІЛ-111В, а з них 26 модернізованих автомобілів ЗІЛ-111Г, серед яких кілька фаетонів ЗІЛ-111Д.111Г, серед яких кілька фаетонів ЗІЛ-111Д.
|
| http://dbpedia.org/ontology/assembly
|
http://dbpedia.org/resource/Moscow +
, http://dbpedia.org/resource/USSR +
|
| http://dbpedia.org/ontology/class
|
http://dbpedia.org/resource/Full-size +
|
| http://dbpedia.org/ontology/engine
|
http://dbpedia.org/resource/ZIL-111__AutomobileEngine__1 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/height
|
1.637
|
| http://dbpedia.org/ontology/layout
|
http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
|
| http://dbpedia.org/ontology/length
|
6.19
|
| http://dbpedia.org/ontology/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/ZiL +
|
| http://dbpedia.org/ontology/predecessor
|
http://dbpedia.org/resource/ZIS-110 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionEndYear
|
1962
|
| http://dbpedia.org/ontology/productionStartYear
|
1962
|
| http://dbpedia.org/ontology/successor
|
http://dbpedia.org/resource/ZIL-114 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/ZIL-111V.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/transmission
|
2-speed automatic with atorque converter
|
| http://dbpedia.org/ontology/wheelbase
|
3.76
|
| http://dbpedia.org/ontology/width
|
2.045
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
3773175
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
6729
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1090789793
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Torque_converter +
, http://dbpedia.org/resource/ZIL-118 +
, http://dbpedia.org/resource/Packard_Patrician +
, http://dbpedia.org/resource/Limousine +
, http://dbpedia.org/resource/Automatic_transmission +
, http://dbpedia.org/resource/ZIL-114 +
, http://dbpedia.org/resource/File:ZIL-111-front.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Minibus +
, http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
, http://dbpedia.org/resource/File:ZIL-111-rear.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Chrysler_PowerFlite_transmission +
, http://dbpedia.org/resource/Politburo_of_the_Central_Committee_of_the_Communist_Party_of_the_Soviet_Union +
, http://dbpedia.org/resource/Fidel_Castro +
, http://dbpedia.org/resource/Moscow +
, http://dbpedia.org/resource/Guinness_Book_of_Records +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_introduced_in_1958 +
, http://dbpedia.org/resource/V8_engine +
, http://dbpedia.org/resource/Soviet_Union +
, http://dbpedia.org/resource/ZIS-110 +
, http://dbpedia.org/resource/ZiL +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Luxury_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:ZiL_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_of_Russia +
, http://dbpedia.org/resource/Zavod_Imeni_Likhacheva +
, http://dbpedia.org/resource/Sedan_%28car%29 +
, http://dbpedia.org/resource/USSR +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1960s_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Cadillac_Series_70 +
, http://dbpedia.org/resource/Full-size +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Soviet_automobiles +
, http://dbpedia.org/resource/Dwight_D._Eisenhower +
, http://dbpedia.org/resource/Convertible +
, http://dbpedia.org/resource/Air_conditioning +
|
| http://dbpedia.org/property/assembly
|
Likhachov Plant, Moscow, USSR
|
| http://dbpedia.org/property/class
|
http://dbpedia.org/resource/Full-size +
|
| http://dbpedia.org/property/engine
|
6
|
| http://dbpedia.org/property/layout
|
http://dbpedia.org/resource/FR_layout +
|
| http://dbpedia.org/property/manufacturer
|
http://dbpedia.org/resource/ZiL +
|
| http://dbpedia.org/property/name
|
ZIL-111
|
| http://dbpedia.org/property/predecessor
|
http://dbpedia.org/resource/ZIS-110 +
|
| http://dbpedia.org/property/production
|
1962
, 1958
|
| http://dbpedia.org/property/successor
|
http://dbpedia.org/resource/ZIL-114 +
|
| http://dbpedia.org/property/transmission
|
2
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Cvt +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Infobox_automobile +
, http://dbpedia.org/resource/Template:ZIL_timeline%2C_1960-present +
, http://dbpedia.org/resource/Template:ZIS/ZIL_timeline_1930-1960 +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Commons_category +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Rp +
|
| http://dbpedia.org/property/wordnet type
|
http://www.w3.org/2006/03/wn/wn20/instances/synset-car-noun-1 +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:1960s_cars +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Luxury_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Soviet_automobiles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:ZiL_vehicles +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_introduced_in_1958 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Cars_of_Russia +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Limousine +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/ZIL-111?oldid=1090789793&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/ZIL-111-rear.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/ZIL-111V.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/ZIL-111-front.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/ZIL-111 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/name
|
ZIL-111
|
| owl:sameAs |
http://he.dbpedia.org/resource/%D7%96%D7%99%D7%9C_111 +
, http://it.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://de.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.09_717 +
, http://www.wikidata.org/entity/Q136174 +
, http://fr.dbpedia.org/resource/ZIL_111 +
, http://yago-knowledge.org/resource/ZIL-111 +
, http://uk.dbpedia.org/resource/%D0%97%D0%86%D0%9B-111 +
, http://es.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://fi.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://cs.dbpedia.org/resource/ZIL_111 +
, http://fa.dbpedia.org/resource/%D8%B2%D8%AF%D8%A2%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%84-%DB%B1%DB%B1%DB%B1 +
, http://pl.dbpedia.org/resource/Zi%C5%81-111 +
, http://ru.dbpedia.org/resource/%D0%97%D0%98%D0%9B-111 +
, https://global.dbpedia.org/id/MovK +
, http://lt.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
, http://pt.dbpedia.org/resource/ZIL-111 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/ontology/Automobile +
, http://schema.org/Product +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://umbel.org/umbel/rc/Automobile +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatVehiclesIntroducedIn1958 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Convertible103100240 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Self-propelledVehicle104170037 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatCarsOfRussia +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatConvertibles +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatLuxuryVehicles +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatVehiclesIntroducedIn1959 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Wikicat1950sAutomobiles +
, http://dbpedia.org/class/yago/MotorVehicle103791235 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Car102958343 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatSedans +
, http://dbpedia.org/class/yago/Wikicat1960sAutomobiles +
, http://dbpedia.org/ontology/MeanOfTransportation +
, http://dbpedia.org/class/yago/Conveyance103100490 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatSovietAutomobiles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Container103094503 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Vehicle104524313 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatRear-wheel-driveVehicles +
, http://dbpedia.org/class/yago/Artifact100021939 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Instrumentality103575240 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WheeledVehicle104576211 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Sedan104166281 +
|
| rdfs:comment |
ZIL 111 je osobní automobil vyráběný v Sov … ZIL 111 je osobní automobil vyráběný v Sovětském svazu. Byl určený pro nejvyšší vládní představitele a o jeho přidělování osobně rozhodoval nejvyšší sovětský představitel, jímž v době výroby vozidla byl nejprve Nikita Sergejevič Chruščov a po něm Leonid Iljič Brežněv.ič Chruščov a po něm Leonid Iljič Brežněv.
, ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль вы … ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего и представительского класса с кузовами длиннобазный «седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями выпускавшийся на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1958 по 1967 год. Сменил модель поколения ЗиС-110, до 1961 года выпускался параллельно с ней. «111» — первая модель, которая изначально являлась мелкосерийной и узкоспециализированной, а также производилась под обозначением ЗиЛ, вместо ЗиС. С 1962 года выпускалась рестайлинговая модель под индексом «111Г» с сильно видоизменёнными передней и задней частями кузова. Всего было выпущено 112 экземпляров всех модификаций. В 1967 году на смену данной модели пришла ЗиЛ-114.оду на смену данной модели пришла ЗиЛ-114.
, El ZIL-111 fue un modelo de vehículo de la … El ZIL-111 fue un modelo de vehículo de la empresa rusa ZIL ((Zavod imeni Likhacheva) fabricado durante el periodo 1959 – 1967. El modelo fue introducido en 1959 basándose en un modelo de la empresa estadounidense Packard de 1950. Era propulsado por un motor V8 de 6.0 L que producía 200 hp (150 kW) de transmisión automática. Alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph).na velocidad máxima de 170 km/h (106 mph).
, O ZIL-111 foi uma limusina produzida na Un … O ZIL-111 foi uma limusina produzida na União Soviética pela empresa Zavod Imeni Likhachova entre os anos de 1958 a 1967. Foi a primeira limusina fabricada depois da Segunda Guerra Mundial pela União Soviética. Este veículo ganhou uma menção no Guinness World Records como o maior carro de passageiros do mundo.
* ZIL-111G frente
* ZIL-111G traseirao.
* ZIL-111G frente
* ZIL-111G traseira
, ZiŁ-111 − luksusowy samochód osobowy produkowany przez radziecką firmę ZiŁ w latach 1958–1967.
, ЗІЛ-111 — легковий автомобіль вищого (пред … ЗІЛ-111 — легковий автомобіль вищого (представницького) класу виробництва московського Заводу імені Лихачова. Його виробництво почалося в 1959 році, змінивши на конвеєрі ЗІС-110, і закінчилося в 1967 році, коли його у свою чергу замінив ЗІЛ-114. Всього було виготовлено 112 автомобілів ЗІЛ-111, включаючи автомобіль з кондиціонером ЗІЛ-111А, фаетон ЗІЛ-111В, а з них 26 модернізованих автомобілів ЗІЛ-111Г, серед яких кілька фаетонів ЗІЛ-111Д.111Г, серед яких кілька фаетонів ЗІЛ-111Д.
, La ZIL 111 est une automobile fabriquée entre 1959 et 1967 par le constructeur soviétique de limousines ZIL. De forte inspiration américaine, la voiture ne fut produite qu’à très peu d’exemplaires.
, The ZIL-111 was a limousine produced by th … The ZIL-111 was a limousine produced by the Soviet car manufacturer ZIL in 1958–1967. It was the first post-war limousine designed in the Soviet Union. After tests with the shortlived prototype ZIL-Moscow in 1956, which gained a place in the Guinness Book of Records as the largest passenger car in the world, the ZIL-111 was introduced from ZIL in 1958. The body style was in the American tradition of the time and resembled the mid-1950s cars built by Packard, although, apart from being in tune with current trends, it was an original design and had nothing in common with them, except in general layout. The interiors were trimmed with top quality leather and broadcloth and decorated with thick pile carpet and polished wooden fittings. It featured a comprehensive ventilation and heating systemmprehensive ventilation and heating system
, Der ZIL-111 (russisch ЗИЛ-111) ist ein Pkw des sowjetischen Herstellers ZIL. In Abgrenzung zu Fahrzeugen wie dem GAZ-13 Tschaika wurde er der Oberklasse zugeordnet und war für die höchsten Regierungsvertreter vorgesehen.
, La ZIL-111 è un'autovettura full-size prodotta dalla Zavod Imeni Lichačëva dal 1958 al 1967.
|
| rdfs:label |
ЗІЛ-111
, ZIL 111
, ZIL-111
, ЗИЛ-111
, ZiŁ-111
|
