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Une boîte de vitesses séparée également ap … Une boîte de vitesses séparée également appelée construction séparée, est une architecture de moteur de moto où le moteur et la boîte de vitesses sont des composants séparés avec leurs propres réservoirs d'huile, reliés par une chaîne d'entraînement dans un carter primaire. Les plaques de montage sont généralement fixées au cadre, ce qui permet de régler la chaîne par un mouvement de va-et-vient de la boîte de vitesses et par le biais d'ajusteurs à vis et de trous de montage allongés. Bien que Singer ait proposé un moteur et une boîte de vitesses intégrés dans un seul boîtier dès 1911, ce n’est que dans les années 1950 que les progrès techniques permirent de construire de manière fiable des moteurs avec des boîtes de vitesses intégrées dans une seule unité. Une autre variante est celle où la boîte de vitesses est boulonnée directement sur le moteur. Le terme anglais « pre-unit » s’applique essentiellement aux motos à un et deux cylindres de BSA/Triumph après que cette entreprise ait adopté la construction intégrée au début des années 1960. En revanche, Norton et Royal Enfield n’ont jamais dépassé la construction avec boîte de vitesses séparée. Même après l'adoption de la construction intégrée, BSA/Triumph conservait toujours des systèmes d'huile séparés pour le moteur et la boîte de vitesses. Ce sont les Japonais qui ont commencé à utiliser la même huile dans les moteurs et les boîtes de vitesses de motos. À l'exception de la famille de voitures Mini, l'industrie automobile a également pour habitude de séparer l'huile de moteur de celle de la boîte de vitesses. L’huile de boîte de vitesses doit pouvoir supporter des forces de cisaillement importantes, tandis que l’huile moteur agit comme agent de refroidissement ; l’adoption d’un lubrifiant unique pour le moteur et la boîte de vitesses est donc toujours un compromis. Normalement, une moto avec boîte de vitesses séparée ne devrait pas être en mesure d'utiliser le moteur comme partie du cadre en tant qu'élément structurel, puisque l'ensemble moteur/carter primaire/boîte de vitesses ne serait pas suffisamment rigide. Le cadre « Isolastic » de la Norton Commando de 1969 avait un moteur avec boîte de vitesses séparée, cette dernière, et l'ensemble bras oscillant boulonnés ensemble sur des plaques fixées sur le châssis par l'intermédiaire de coussinets en caoutchouc. Parmi les fabricants japonais, Kawasaki a produit en construction séparée une moto de 650 cm3 à bicylindre vertical, hérité de la prise de contrôle de Meguro en 1964. Les modèles étaient des copies des modèles BSA A7 et , mais bien que les apparences extérieures soient similaires, aucune pièce n'est interchangeable avec les BSA originales.t interchangeable avec les BSA originales.
, Pre-unit construction, also called separat … Pre-unit construction, also called separate construction, is a motorcycle engine architecture where the engine and gearbox are separate components with their own oil reservoirs, linked by a driving chain within a primary chaincase. Mounting plates are usually attached to the frame allowing for chain adjustment by gearbox fore-and-aft movement and via screw adjusters and elongated mounting holes. Even though Singer offered an integrated engine and gearbox in a single casing in 1911, it was not until the 1950s that technical advances meant it was possible to reliably construct engines with integral gearboxes in a single unit, known as unit construction. Another variant is semi-unit construction, where the gearbox is bolted directly to the engine. Curiously, early BSA A10 and A7 parallel twins (650cc and 500 cc, respectively) were semi-unit construction, but the factory later adopted pre-unit construction. The term "pre-unit" was coined only after such engines were succeeded by "unit construction" designs. The term pre-unit particularly applies to BSA/Triumph's single- and twin-cylinder bikes after this firm adopted unit construction in the early 1960s. (By contrast Norton and Royal Enfield never advanced beyond pre-unit construction). Even after adopting unit construction BSA/Triumph still kept separate oil systems for the engine and gearbox. It was the Japanese who introduced the practice of using the same oil in motorcycle engines and gearboxes. With the exception of the Issigonis Mini family of cars, the practice in the automobile industry has also been to keep engine and gearbox oil separate. Gearbox oil needs to cope with large shearing forces, while engine oil need to be capable of acting as a coolant, so the adoption of a single lubricant for engine and gearbox is always something of a compromise. A pre-unit motorcycle would not normally be able to use the engine as part of the frame as a stressed member, since the engine/primary-chaincase/gearbox assembly would not be sufficiently rigid. The 1969 'Isolastic'-framed Norton Commando had its pre-unit engine, gearbox, and swingarm assembly bolted together on plates fixed to the frame via shimmed rubber bushes. Among the Japanese manufacturers, Kawasaki produced a separate construction 650 cc vertical twin, inherited as a consequence of taking over Meguro in 1964. The Meguro K models were copies of the BSA A7 and BSA A10 design, but although external appearances were similar, no parts are interchangeable with the BSA forebears.re interchangeable with the BSA forebears.
, Un motor pre-unitari o de construcció pre- … Un motor pre-unitari o de construcció pre-unitària, conegut també com a motor amb la caixa de canvis separada o de construcció separada, és un tipus de motor de combustió interna en què la caixa de canvis i el bloc del motor són dos components separats, cadascun amb el seu propi dipòsit d'oli, connectats per una cadena motriu dins un càrter principal. Les plaques de muntatge s'acostumen a fixar al bastidor, cosa que permet d'ajustar la cadena mitjançant un moviment de vaivé de la caixa de canvis i mitjançant ajustadors de cargols i forats de muntatge allargats. Es tracta d'una mena de motors pràcticament desapareguts a l'actualitat però que varen ser hegemònics dins el sector de la motocicleta durant dècades. Tot i que va proposar un motor i una caixa de canvis integrats en una sola carcassa ja el 1911, no va ser fins a la dècada del 1950 que el progrés tècnic va permetre construir de manera fiable els anomenats motors unitaris, amb la caixa de canvis integrada en una sola unitat. Hi ha una variant d'aquest sistema en què la caixa de canvis es cargola directament al motor.de canvis es cargola directament al motor.
, 分離式ギアボックス（ぶんりしきギアボックス、Pre-unit constructionまたはseparate construction）とは、オートバイのトランスミッションの形態の一つで、エンジンから独立したギアボックスを持つものを指す。
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Pre-unit construction, also called separat … Pre-unit construction, also called separate construction, is a motorcycle engine architecture where the engine and gearbox are separate components with their own oil reservoirs, linked by a driving chain within a primary chaincase. Mounting plates are usually attached to the frame allowing for chain adjustment by gearbox fore-and-aft movement and via screw adjusters and elongated mounting holes. Even though Singer offered an integrated engine and gearbox in a single casing in 1911, it was not until the 1950s that technical advances meant it was possible to reliably construct engines with integral gearboxes in a single unit, known as unit construction.a single unit, known as unit construction.
, Une boîte de vitesses séparée également ap … Une boîte de vitesses séparée également appelée construction séparée, est une architecture de moteur de moto où le moteur et la boîte de vitesses sont des composants séparés avec leurs propres réservoirs d'huile, reliés par une chaîne d'entraînement dans un carter primaire. Les plaques de montage sont généralement fixées au cadre, ce qui permet de régler la chaîne par un mouvement de va-et-vient de la boîte de vitesses et par le biais d'ajusteurs à vis et de trous de montage allongés. Bien que Singer ait proposé un moteur et une boîte de vitesses intégrés dans un seul boîtier dès 1911, ce n’est que dans les années 1950 que les progrès techniques permirent de construire de manière fiable des moteurs avec des boîtes de vitesses intégrées dans une seule unité. Une autre variante est celle où le unité. Une autre variante est celle où
, 分離式ギアボックス（ぶんりしきギアボックス、Pre-unit constructionまたはseparate construction）とは、オートバイのトランスミッションの形態の一つで、エンジンから独立したギアボックスを持つものを指す。
, Un motor pre-unitari o de construcció pre- … Un motor pre-unitari o de construcció pre-unitària, conegut també com a motor amb la caixa de canvis separada o de construcció separada, és un tipus de motor de combustió interna en què la caixa de canvis i el bloc del motor són dos components separats, cadascun amb el seu propi dipòsit d'oli, connectats per una cadena motriu dins un càrter principal. Les plaques de muntatge s'acostumen a fixar al bastidor, cosa que permet d'ajustar la cadena mitjançant un moviment de vaivé de la caixa de canvis i mitjançant ajustadors de cargols i forats de muntatge allargats.de cargols i forats de muntatge allargats.
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Motor pre-unitari
, Pre-unit construction
, 分離式ギアボックス
, Boîte de vitesses séparée
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