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M112 – seria widlastych silników sześciocy … M112 – seria widlastych silników sześciocylindrowych, osiemnastozaworowych, wolnossących i doładowanych, ze stałymi fazami rozrządu o wtrysku elektronicznym montowanych w samochodach marki Mercedes-Benz. Produkowane od 1997 roku, które zadebiutowały w klasach C, E, SL, SLK, do 2008 roku. Silniki M112 zastąpiły serię (do 1997), a następcą był silnik M272. Bloki silników i głowice wykonane są z siluminu. Głowica SOHC posiada 3 zawory na cylinder: 2 wlotowe, 1 wylotowy w celu ograniczenia oddawania ciepła do kanałów głowicy przez gorące spaliny. Tłoki również wykonano ze stopów aluminium, pokryte żelazem. Korbowody są stalowe, kute, a wałki rozrządu jednoczęściowe, odlane z żeliwa. M112 były to pierwsze silniki V6 Mercedesa. Kąt rozwarcia cylindrów wynosił 90°, choć dla jednostek V6 optymalnym rozwidleniem jest kąt 60°. Z tego powodu zastosowano wałek wyrównoważający całkowicie pierwszą harmoniczną wibracji i częściowo drugą. Kąt 90° jest optymalnym kątem dla silników V8. Seria silników V8 M113 jest spokrewnioną wersją silników M112 i prawdopodobnie z powodu obniżenia kosztów produkcji zastosowano kąt 90° w silnikach V6. Kolektor dolotowy w silnikach M112 jest wykonany ze stopu magnezu i posiada zmienną długość dolotu. Silniki M112 występowały w wersjach 2,4 l (M112 E24), 2,6 l (M112 E26), 2,8 l (M112 E28), 3,2 l (M112 E32), 3,7 l (M112 E37) oraz 3,2 l z doładowaniem mechanicznym (M112 E32 ML). W mniej więcej połowie 2000 roku wprowadzono zmodyfikowane silniki M112 w celu spełniania norm Euro 3 [silnik M112 E26 zastąpił silnik M112 E24 zachowując oznaczenia modelowe x240 np. E240].owując oznaczenia modelowe x240 np. E240].
, Der M 112 ist ein V6-Ottomotor von Mercede … Der M 112 ist ein V6-Ottomotor von Mercedes-Benz, der im März 1997 in der E-Klasse der Baureihe 210 eingeführt wurde. Er löste den M 104 ab. Im Jahr 2004 wurde der Nachfolger M 272 vorgestellt. Der M 112 ist technisch mit dem V8 M 113 eng verwandt. Beide haben einen Zylinderabstand von 106 mm und einen Winkel von 90° zwischen den Zylinderbänken. Sie können dadurch zum großen Teil auf den gleichen Produktionseinrichtungen gefertigt werden, und es gibt viele Gleichteile. Beide besitzen einen Motorblock aus Leichtmetall mit eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Silitec (Al-Si-Legierung) und einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank. Die vierfach gelagerte Kurbelwelle hat geteilte Hubzapfen für gleichmäßige Zündabstände von 120° Kurbelwinkel. Sie sitzen ohne Zwischenwange direkt nebeneinander, um den Versatz der Zylinderbänke und damit die Baulänge des Motors nicht vergrößern zu müssen. Über der Kurbelwelle im Zylinder-V sitzt eine Ausgleichswelle, die entgegen der Kurbelwelle mit gleicher Drehzahl rotiert. Dadurch werden die Massenkräfte und -momente erster Ordnung vollständig ausgeglichen. Nockenwellen und Ausgleichswelle werden von einer Doppelrollenkette angetrieben. Wie der M 113 hat der M 112 zwei Einlassventile und ein Auslassventil je Zylinder, die über Leichtmetall-Rollenkipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt werden.Durch das einzelne Auslassventil ergibt sich eine kleinere Oberfläche des Auslasskanals und dadurch insbesondere bei kaltem Motor weniger Wärmeabgabe des Abgases an den Zylinderkopf. Der Katalysator erreicht dadurch schneller seine Betriebstemperatur. Dazu tragen auch die dünn- und doppelwandigen Blech-Auspuffkrümmer bei, die wenig Wärme aufnehmen. Je Brennraum gibt es zwei Zündkerzen rechts und links neben dem Auslassventil. Die Anordnung von Ventilen und Kerzen ist symmetrisch. Die Doppelzündung arbeitet mit zeitversetzter Ansteuerung der beiden Kerzen. Dadurch erreicht man eine schnelle und gleichmäßige Verbrennung, größere Sicherheit vor Verbrennungsaussetzern und höhere Toleranz gegen Gemischabmagerung und Abgasrückführung. Da durch die Doppelzündung die Wärmebelastung des Kolbens steigt, wird dieser durch Ölspritzdüsen gekühlt, die Motoröl von unten gegen den Kolbenboden spritzen. Die Kerzen in jedem Brennraum werden außerdem von einem Arbeitstakt zum nächsten in wechselnder Reihenfolge angesteuert. Das ergibt eine gleichmäßigere und niedrigere Wärmebelastung des Kolbens und gleichmäßigen Abbrand beider Kerzen. Den M 112 gab es mit 2,4 bis 3,7 Liter Hubraum. 112 gab es mit 2,4 bis 3,7 Liter Hubraum.
, The Mercedes-Benz M112 engine is a gasolin … The Mercedes-Benz M112 engine is a gasoline-fueled, 4-stroke, spark-ignition, internal-combustion automobile piston V6 engine family used in the 2000s. Introduced in 1998, it was the first V6 engine ever built by Mercedes. A short time later the related M113 V8 was introduced. All are built in Bad Cannstatt, Germany except the supercharged C32 AMG, which is assembled in Affalterbach, Germany. All M112 engines have silicon/aluminum (Alusil) engine blocks with a 90° vee angle. The aluminum SOHC cylinder heads have 3 valves per cylinder. All use sequential fuel injection with two spark plugs per cylinder. All have forged steel connecting rods, a one-piece cast camshaft, iron-coated aluminum pistons and a magnesium intake manifold. To deal with the vibration problems of a 90 degree V6, a balancer shaft was installed in the engine block between the cylinder banks. This essentially eliminated first and second order vibration problems (see engine balance). A dual-length Variable Length Intake Manifold is fitted to optimise engine flexibility. is fitted to optimise engine flexibility.
, La sigla Mercedes-Benz M112 identifica una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1997 al 2010 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.
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La sigla Mercedes-Benz M112 identifica una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1997 al 2010 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.
, M112 – seria widlastych silników sześciocy … M112 – seria widlastych silników sześciocylindrowych, osiemnastozaworowych, wolnossących i doładowanych, ze stałymi fazami rozrządu o wtrysku elektronicznym montowanych w samochodach marki Mercedes-Benz. Produkowane od 1997 roku, które zadebiutowały w klasach C, E, SL, SLK, do 2008 roku. Silniki M112 zastąpiły serię (do 1997), a następcą był silnik M272. Kolektor dolotowy w silnikach M112 jest wykonany ze stopu magnezu i posiada zmienną długość dolotu. magnezu i posiada zmienną długość dolotu.
, The Mercedes-Benz M112 engine is a gasolin … The Mercedes-Benz M112 engine is a gasoline-fueled, 4-stroke, spark-ignition, internal-combustion automobile piston V6 engine family used in the 2000s. Introduced in 1998, it was the first V6 engine ever built by Mercedes. A short time later the related M113 V8 was introduced. All are built in Bad Cannstatt, Germany except the supercharged C32 AMG, which is assembled in Affalterbach, Germany.ich is assembled in Affalterbach, Germany.
, Der M 112 ist ein V6-Ottomotor von Mercede … Der M 112 ist ein V6-Ottomotor von Mercedes-Benz, der im März 1997 in der E-Klasse der Baureihe 210 eingeführt wurde. Er löste den M 104 ab. Im Jahr 2004 wurde der Nachfolger M 272 vorgestellt. Der M 112 ist technisch mit dem V8 M 113 eng verwandt. Beide haben einen Zylinderabstand von 106 mm und einen Winkel von 90° zwischen den Zylinderbänken. Sie können dadurch zum großen Teil auf den gleichen Produktionseinrichtungen gefertigt werden, und es gibt viele Gleichteile. Beide besitzen einen Motorblock aus Leichtmetall mit eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Silitec (Al-Si-Legierung) und einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank.obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank.
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