| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
A roof flap is an aerodynamic feature on r … A roof flap is an aerodynamic feature on race cars, mainly stock cars, which functions as an emergency spoiler to prevent the vehicle from lifting off the ground. The flaps are stowed during normal vehicle operation; however, in certain situations, e.g., if the vehicle goes into a spin, particularly if it is facing backwards, the flaps deploy to disrupt the air flow over the roof and reduce the lift force on the vehicle. First required in 1994, NASCAR now mandates that cars in the Cup and Xfinity series have two roof flaps positioned near the rear of the vehicle, with the left flap oriented perpendicular to the length of the car and the right flap angled 45° counter-clockwise (when looking downward) from the left flap. Trucks in the Camping World Truck Series only have the angled flap, due to the smaller roof area of the pickup truck type greenhouse and lower overall lift potential of the body shape. Originally, the flaps each measured 12 inches (30 cm) wide by 8 inches (20 cm) tall. Following several incidents where cars became airborne in Sprint Cup races in preceding years, NASCAR mandated new, larger flaps to increase their effectiveness, introduced with the "Car of Tomorrow" fifth generation body style in 2007. Flap specs were enlarged again for the "Generation 6" body styles which debuted in 2013. For the 2013 season, the flaps measured 10.25 inches (26.0 cm) tall by 24.7 inches (63 cm) tall on the left side, and 10.125 inches (25.72 cm) by 33.5 inches (85 cm) on the right. The new flaps are designed to deploy more quickly than the previous design, and include canvas "parachutes" on their underside to further disrupt airflow when deployed. A race car's body is designed to optimize downforce, but if that body is spun so air is flowing in reverse, lift is generated instead of countered. The roof flaps' job is to disrupt that airflow and prevent lift. The decision to implement a safety device to keep cars on the ground came after two crashes in 1993. In the first, Rusty Wallace barrel-rolled through the infield of Talladega Superspeedway in 1993 after being tagged by Dale Earnhardt exiting the tri-oval. Wallace's car spun backwards, and lifted off the ground. The car landed in a grassy area of the track and his car tumbled violently down the front stretch. In August of that same year, Johnny Benson Jr. spun off turn two at Michigan International Speedway and flipped down the backstretch. NASCAR tested a restrictor plate at Charlotte Motor Speedway that September but driver lobbying led to development of the roof flaps. "We developed them so NASCAR would not slow the cars down more," said the devices' primary engineer, Jack Roush. Following Matt Crafton's flip while practicing for a pickup truck race at Daytona International Speedway in 2017, NASCAR developed flaps that are located on the decklid of the trucks used in their Truck Series, meant to keep the trucks from getting airborne due to their tendency to do so despite the angled flap on their roofs. These flaps are designed to deploy as the truck goes around, venting the air through the decklid, which often acted as a parachute before. However, upon introduction at Talladega that fall, it was found that the center flap would often deploy on track as the trucks qualified or raced. This was likely due to the positioning of the flap, being close to the rear windshield on the trucks. The pocket of low pressure caused by turbulence of the air coming around the trucks' cabs is likely what caused it to deploy. This resulted in stunted qualifying runs and the inability to keep the trucks grouped in packs during racing as a result of how vastly it changed the flow of air around the trucks. They did prove effective in their purpose later in the race when Cody Coughlin wrecked with others during the Talladega race, when his truck threatened to go airborne upon turning backwards, but set back down, although on top of another truck in the process.gh on top of another truck in the process.
, Bilah penutup atap atau flap atap (bahasa … Bilah penutup atap atau flap atap (bahasa Inggris: roof flap) adalah sebuah fitur aerodinamis pada mobil balap, terutama mobil stok, yang berfungsi sebagai spoiler darurat untuk mencegah kendaraan terbang dan terangkat dari tanah. Bilah ini disimpan selama pengoperasian kendaraan normal; Namun dalam situasi tertentu, misalnya, jika kendaraan melintir, terutama jika berputar menghadap ke arah sebaliknya, bilah akan terbuka untuk mengganggu aliran udara di atas atap dan mengurangi gaya angkat pada kendaraan. Pemakaian bilah ini pertama kali diwajibkan pada tahun 1994, NASCAR sekarang mengamanatkan bahwa mobil dalam Seri Piala dan Seri Xfinity memiliki dua bilah atap yang ditempatkan di dekat bagian belakang kendaraan dengan bilah bagian kiri berorientasi tegak lurus dengan panjang mobil dan bilah kanan yang dipasang pada sudut miring 45° berlawanan arah jarum jam (saat melihat ke bawah) dari bilah kiri. Mobil truk di Seri Truk hanya memiliki bilah miring, karena luas atap pada jenis truk pickup yang lebih kecil dan potensi skema terangkat yang lebih rendah dari bentuk bodi. Awalnya setiap bilah berukuran lebar 12 inci (30 cm) kali tinggi 8 inci (20 cm). Menyusul beberapa insiden di mana mobil mengudara dalam balapan Seri Piala pada tahun-tahun sebelumnya, NASCAR mengamanatkan bilah baru yang lebih besar untuk meningkatkan keefektifannya. Bilah ini diperkenalkan dengan gaya bodi mobil generasi kelima "Car of Tomorrow" pada tahun 2007. Spesifikasi bilah diperbesar lagi untuk mobil "Generasi 6" yang memulai debutnya pada 2013. Untuk musim 2013, bilah memiliki ukuran tinggi 1.025 inci (2.600 cm) kali tinggi 247 inci (630 cm) di sisi kiri, dan 10.125 inci (25.720 cm) kali 335 inci (850 cm) di sebelah kanan. Bilah baru dirancang untuk dipasang lebih cepat dari desain sebelumnya dan menyertakan "parasut" kanvas di bagian bawahnya untuk lebih mengganggu aliran udara saat menerima tekanan dari efek insiden. Bodi mobil balap dirancang untuk mengoptimalkan gaya tekan ke bawah tetapi jika bodi tersebut mengalami perputaran sehingga udara mengalir ke arah sebaliknya, maka yang dihasilkan adalah gaya angkat dan bukan diimbangi. Tugas bilah penutup atap adalah mengganggu aliran udara dan mencegah pengangkatan tersebut. Keputusan untuk menerapkan perangkat pengaman untuk menjaga mobil tetap di tanah terjadi setelah dua tabrakan pada tahun 1993. Yang pertama, Rusty Wallace meluncur melalui bagian tengah Talladega Superspeedway pada tahun 1993 setelah disundul oleh Dale Earnhardt keluar dari tri-oval. Mobil Wallace melintir ke arah belakang dan terangkat dari tanah. Mobil itu mendarat di area trek yang berumput dan mobilnya jatuh dengan keras di bagian depan. Pada bulan Agustus tahun yang sama, Johnny Benson melintir di area tikungan dua di Michigan International Speedway sebelum kemudian mobilnya terbang dan berguling. NASCAR menguji plat pembatas di Charlotte Motor Speedway pada bulan September tetapi lobi pembalaplah menyebabkan pengembangan bilah penutup atap. "Kami mengembangkannya sehingga NASCAR tidak akan memperlambat mobil lebih banyak," kata insinyur utama perangkat tersebut, Jack Roush. Terkait dengan insiden mobil berguling Matt Crafton di Daytona International Speedway pada tahun 2017, NASCAR mengembangkan bilah yang terletak di decklid truk, yang dimaksudkan untuk menjaga agar truk tidak mengudara karena diyakini peluang mobil terbang tetap ada meski mobil sudah dipasangi bilah miring di atap (kemungkinan besar karena bagian belakang truk yang lebih ringan dibandingkan dengan mobil Xfinity dan Piala yang dikombinasikan dengan spoiler yang jauh lebih tinggi dan lebar daripada di mobil seri yang lebih tinggi). Bilah ini dirancang untuk dipasang saat truk melintir, mengalirkan udara melalui decklid, yang sebelumnya sering digunakan sebagai parasut. Namun, setelah diperkenalkan di Talladega pada musim gugur, ditemukan bahwa tutup tengah akan sering dipasang di jalur saat truk menjalani babak kualifikasi atau balapan. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh posisi tutupnya yang dekat dengan kaca depan truk. Kantong bertekanan rendah yang disebabkan oleh turbulensi udara yang mengalir di sekitar kabin truk kemungkinan besar menyebabkannya membuka. Hal ini mengakibatkan proses kualifikasi terhambat dan ketidakmampuan untuk mengelompokkan truk dalam balapan bergerombol sebagai akibat dari seberapa besar perubahan aliran udara di sekitar truk. Skema ini terbukti efektif dalam salah satu balapan ketika menabrak orang lain dalam balapan di Talladega, ketika truknya nyaris akan mengudara usai melintir berputar, tetapi kemudian mundur meskipun di atas truk lain dalam prosesnya.eskipun di atas truk lain dalam prosesnya.
|
| rdfs:comment |
Bilah penutup atap atau flap atap (bahasa … Bilah penutup atap atau flap atap (bahasa Inggris: roof flap) adalah sebuah fitur aerodinamis pada mobil balap, terutama mobil stok, yang berfungsi sebagai spoiler darurat untuk mencegah kendaraan terbang dan terangkat dari tanah. Bilah ini disimpan selama pengoperasian kendaraan normal; Namun dalam situasi tertentu, misalnya, jika kendaraan melintir, terutama jika berputar menghadap ke arah sebaliknya, bilah akan terbuka untuk mengganggu aliran udara di atas atap dan mengurangi gaya angkat pada kendaraan.dan mengurangi gaya angkat pada kendaraan.
, A roof flap is an aerodynamic feature on r … A roof flap is an aerodynamic feature on race cars, mainly stock cars, which functions as an emergency spoiler to prevent the vehicle from lifting off the ground. The flaps are stowed during normal vehicle operation; however, in certain situations, e.g., if the vehicle goes into a spin, particularly if it is facing backwards, the flaps deploy to disrupt the air flow over the roof and reduce the lift force on the vehicle. and reduce the lift force on the vehicle.
|
