| Birthplace
|
http://dbpedia.org/resource/Cologne +
|
| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Paul Haenlein (né le 17 octobre 1835 à Mayence et mort le 27 janvier 1905 dans la même ville) est un notable de Mayence, ingénieur et inventeur du ballon dirigeable.
, Ο Πάουλ Χένλαϊν (γερμανικά: Paul Haenlein … Ο Πάουλ Χένλαϊν (γερμανικά: Paul Haenlein, 17 Οκτωβρίου 1835 στην Κολωνία – 27 Ιανουαρίου 1905 στο Μάιντς) ήταν Γερμανός μηχανικός και πρωτοπόρος της αεροπορίας. Πραγματοποίησε πτήση με πηδαλιουχούμενο αερόπλοιο ημιάκαμπτου πλαισίου. Η οικογένεια του ήταν μέλος των Citoyens notables (επιφανείς Πολίτες), οι οποίοι ήταν η αριστοκρατία που ηγούνταν της οικονομίας, της διοίκησης και του πολιτισμού στο Μάιντς. Ο Χένλαϊν εκπαιδεύτηκε ως μηχανολόγος μηχανικός και σχεδιαστής. Σπούδασε στην της Καρλσρούης. Στη συνέχεια εργάστηκε ως πτυχιούχος πολιτικός μηχανικός σε διάφορα εργοστάσια. Ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε πηδαλιουχούμενο αερόπλοιο το οποίο τροφοδοτούνταν από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας τύπου που χρησιμοποίησε λάμβανε το καύσιμο του από το αέριο του αεροστάτου. Διέθετε τέσσερις οριζόντιους κυλίνδρους οι οποίοι απέδιδαν ισχύ περίπου 6 αλόγων (4,5 kW) έχοντας κατανάλωση 7,1 κυβικών μέτρων αερίου ανά ώρα. Η μάζα του ήταν 233 κιλά με στα 19,2 λίτρα με απόδοση ισχύος 2,7 kW. Το αέριο λαμβανόταν από το κάλυμμα του αεροστάτου, το οποίο βρισκόταν πλήρως γεμάτο αέρα, μέσω άντλησης του αέρα που προερχόταν από αντιστάθμιση με τους αεροσάκους του κυρίου καλύμματος. Λόγω της κατανάλωσης αερίου, η δύναμη άντωσης μειωνόταν, και έτσι η εμβέλεια του αερόπλοιου ήταν περιορισμένη. Το 1872 ο Χένλαϊν κατοχύρωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υπ' αριθμόν 130 915 των ΗΠΑ για την χρήση του εναλλακτικού αερίου στους κινητήρες των πηδαλιουχούμενων. Στις 13 Δεκεμβρίου, ο Πάουλ Χένλαϊν δοκίμασε το πρώτο αερόπλοιο με κινητήρα αερίου στο Μπρυν, πετυχαίνοντας ταχύτητα 19 χλμ/ώρα. Το αερόπλοιο αυτό αποτέλεσε προπομπό του τύπου αερόπλοιων Lebaudy, και είχε μήκος 50 μέτρων, μεγάλη διάμετρο 9,1 μέτρων και χωρητικότητα 26.000 κυβικών μέτρων. Οι δοκιμές διακόπηκαν λίγο αργότερα, λόγω έλλειψης χρημάτων. Μια έλικα διαμέτρου 4,6 μέτρων κινούνταν από κινητήρα Lenoir 40 περιστροφών το λεπτό. Αυτή ήταν η πρώτη περίπτωση όπου χρησιμοποιήθηκε κινητήρας εσωτερικής καύσης σε αεροναυτικά πειράματα. Το περίβλημα του πηδαλιουχούμενου αερόπλοιου έγινε αεροστεγές με εσωτερική επίστρωση από καουτσούκ, και λεπτή μεμβράνη στο εξωτερικό. Για το φούσκωμα του χρησιμοποιούνταν , το οποίο ήταν κατάλληλο καύσιμο για τον κινητήρα, αλλά περιόριζε το ύψος στο οποίο μπορούσε να φτάσει το αερόπλοιο. Δοκιμές παρόμοιες με αυτές που έγιναν κατέληξαν με το αερόπλοιο να παραμένει δεσμευμένο στο έδαφος. Ένα πείραμα πλήρους κλίμακας δεν κατέστη δυνατό λόγω έλλειψης χρηματικών κεφαλαίων, αλλά το έργο του Χένλαϊν αποτελούσε ξεχωριστή πρόοδο σε σύγκριση με όλα όσα είχαν γίνει προηγουμένως. Αυτός ο τύπος κινητήρα είχε το μειονέκτημα ότι απαιτούσε είτε έναν παραγωγό αερίου είτε μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης αερίου, με το καθένα από τα αυτά να καθιστά το συνολικό βάρος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πολύ μεγαλύτερη από αυτό ενός βενζινοκινητήρα. μεγαλύτερη από αυτό ενός βενζινοκινητήρα.
, Paul Haenlein (Magonza, 17 ottobre 1835 – Magonza, 27 gennaio 1905) è stato un ingegnere e progettista di dirigibili tedesco. Figlio di una famiglia di Citoyens notables, Paul Haenlein frequentò la scuola tecnica di Karlsruhe.
, Paul Haenlein (17 October 1835 in Cologne … Paul Haenlein (17 October 1835 in Cologne – 27 January 1905 in Mainz) was a German engineer and flight pioneer. He flew in a semi-rigid-frame dirigible. His family belonged to the Citoyens notables, those notabilities who led the economy, administration and culture of Mainz. Haenlein received an education as a mechanical engineer and pattern maker. He studied at the Technische Hochschule in Karlsruhe. Subsequently he worked as graduated civil engineer for different factories. He was the first to create a dirigible airship which was powered by an internal combustion engine. This Lenoir-type motor obtained its fuel from the gas in the balloon. It had four horizontal cylinders, which delivered about 6 horsepower (4.5 kW) with a consumption of approximately 250 cubic feet (7.1 m3) of gas per hour. With a mass of 233 kg and an engine displacement of 19.2 L it delivered a continuous power of 2.7 kW. The gas was sucked from the envelope of the balloon, which was kept fully inflated by pumping in compensating air to the air bags inside the main envelope. Due to the consumption of gas, the lifting force decreased, so the range of the airship had been limited. In 1872 Haenlein obtained a U.S. patent (No. 130 915) to use the otherwise wasted gas in the dirigible's engines. On 13 December, Paul Haenlein tested the first airship with a gas engine in Brünn, achieving 19 km/h. This airship was a direct forerunner of the Lebaudy type, 164 feet (50 m) in length, 30 feet (9.1 m) greatest diameter, and with a cubic capacity of 85,000 feet (26,000 m). The airship achieved 19 km/h. The tests were stopped later, because of a shortage of money. A propeller of 15 feet (4.6 m) in diameter was driven by the Lenoir engine with 40 revolutions per minute. This was the first instance of the use of an internal combustion engine in connection with aeronautical experiments. The envelope of the dirigible was rendered airtight by means of an internal rubber coating, with a thinner film on the outside. Syngas, used for inflation, formed a suitable fuel for the engine, but limited the height to which the dirigible could ascend. Such trials as were made were carried out with the dirigible held captive. A full experiment was prevented because funds ran low, but Haenlein's work constituted a distinct advance on all that had been done previously. This engine type had the disadvantage of requiring either a gas-producer or a large storage capacity for the gas, either of which makes the total weight of the power plant much greater than that of a petrol engine.much greater than that of a petrol engine.
, パウル・ヘンライン（Paul Haenlein 、1835年10月17日 - 190 … パウル・ヘンライン（Paul Haenlein 、1835年10月17日 - 1905年1月27日）はドイツのエンジニアである。半硬式飛行船を開発した。 ケルンに生まれ、カールスルーエの工科大学で学び、その後多くの企業で技術者として働いた。ガスを燃料とするエンジンを動力とする飛行船を開発した。燃料用のガスは気球の中の気嚢に加圧して蓄えられ、燃料ガスの消費によって飛行船の浮力は減少したため航続力は限定された。1872年にヘンラインは米国の特許を取得し、1872年12月13日テスト飛行を行ない19km/hで飛行した。 製作された飛行船の長さは50mで、気嚢の最大径は9.1mであった。燃料用排気量19.2リットルで233kgの4気筒のルノアールエンジンはガスを燃料に最大6馬力の出力で、3馬力を連続的に出力した。燃料には合成ガス（Syngas ）が用いられ、4.6mのプロペラを40rpmで駆動した。航空機に内燃機関が動力として用いられたのは、この飛行船が初めてであった。ガスを燃料とするエンジンはガス発生器の問題や液体燃料に比べて搭載に大きなスペースを必要とする欠点があった。 ヘンラインの飛行船は従来の設計に比べて多くの点で革新的であったが、開発は資金不足で中止された。の飛行船は従来の設計に比べて多くの点で革新的であったが、開発は資金不足で中止された。
, Paul Haenlein (* 17. Oktober 1835 in Mainz; † 27. Januar 1905 in Mainz) war ein deutscher Erfinder und Pionier der Luftschifffahrt.
, Paul Haenlein (Maguncia, 17 de octubre de 1835 - 27 de enero de 1905 fue un ingeniero y pionero de la aviación alemán. Voló en un dirigible semirrígido. Su familia perteneció a los ciudadanos notables de Maguncia, liderando su economía y cultura.
|
| http://dbpedia.org/ontology/birthDate
|
"1835-10-17"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/ontology/birthYear
|
1835
|
| http://dbpedia.org/ontology/deathDate
|
"1905-01-27"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/ontology/deathPlace
|
http://dbpedia.org/resource/Mainz +
|
| http://dbpedia.org/ontology/deathYear
|
1905
|
| http://dbpedia.org/ontology/occupation
|
http://dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein__PersonFunction__1 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Paul_Haenlein.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
8440278
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
4249
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1068129369
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Mainz_%28journal%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_airship_aviators +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_mechanical_engineers +
, http://dbpedia.org/resource/Syngas +
, http://dbpedia.org/resource/Internal_combustion_engine +
, http://dbpedia.org/resource/Cologne +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Engineers_from_Cologne +
, http://dbpedia.org/resource/File:Luftschiff_Haenlein.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Engine_displacement +
, http://dbpedia.org/resource/Mainz +
, http://dbpedia.org/resource/Power_%28physics%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Lift_%28force%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1835_births +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_balloonists +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_aerospace_engineers +
, http://dbpedia.org/resource/Karlsruhe +
, http://dbpedia.org/resource/Airtight +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1905_deaths +
, http://dbpedia.org/resource/Rubber +
, http://dbpedia.org/resource/Mechanical_engineering +
, http://dbpedia.org/resource/Brno +
, http://dbpedia.org/resource/Technische_Hochschule +
, http://dbpedia.org/resource/Category:People_from_the_Rhine_Province +
, http://dbpedia.org/resource/Etienne_Lenoir +
, http://dbpedia.org/resource/Dirigible +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Airship_designers +
, http://dbpedia.org/resource/Airship +
|
| http://dbpedia.org/property/alt
|
Portrait of Paul Haenlein
|
| http://dbpedia.org/property/birthDate
|
"1835-10-17"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/property/birthPlace
|
http://dbpedia.org/resource/Cologne +
|
| http://dbpedia.org/property/deathDate
|
"1905-01-27"^^xsd:date
|
| http://dbpedia.org/property/deathPlace
|
http://dbpedia.org/resource/Mainz +
|
| http://dbpedia.org/property/knownFor
|
Development of dirigible with internal combustion engine
|
| http://dbpedia.org/property/name
|
Paul Haenlein
|
| http://dbpedia.org/property/nationality
|
German
|
| http://dbpedia.org/property/occupation
|
Engineer
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Birth_date +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Convert +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Infobox_person +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Authority_control +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Death_date_and_age +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:German_balloonists +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_mechanical_engineers +
, http://dbpedia.org/resource/Category:People_from_the_Rhine_Province +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_aerospace_engineers +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1835_births +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Engineers_from_Cologne +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Airship_designers +
, http://dbpedia.org/resource/Category:German_airship_aviators +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1905_deaths +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Engineer +
|
| http://schema.org/sameAs
|
http://viaf.org/viaf/59866598 +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Haenlein?oldid=1068129369&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Paul_Haenlein.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Luftschiff_Haenlein.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Haenlein +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/name
|
Paul Haenlein
|
| owl:sameAs |
http://es.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://commons.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.0273hsr +
, http://viaf.org/viaf/59866598 +
, http://ja.dbpedia.org/resource/%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%98%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3 +
, http://mg.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://arz.dbpedia.org/resource/%D8%A8%D9%88%D9%84_%D9%87%D8%A7%D9%86%D9%84%D9%8A%D9%86 +
, https://global.dbpedia.org/id/4rQwR +
, http://it.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://el.dbpedia.org/resource/%CE%A0%CE%AC%CE%BF%CF%85%CE%BB_%CE%A7%CE%AD%CE%BD%CE%BB%CE%B1%CF%8A%CE%BD +
, http://www.wikidata.org/entity/Q67710 +
, http://yago-knowledge.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://de.dbpedia.org/resource/Paul_Haenlein +
, http://d-nb.info/gnd/117642134 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/WikicatEthnicGermanPeople +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanBalloonists +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanAerospaceEngineers +
, http://dbpedia.org/class/yago/Creator109614315 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://www.wikidata.org/entity/Q19088 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Balloonist109835348 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPeopleFromTheProvinceOfJ%C3%BClich-Cleves-Berg +
, http://dbpedia.org/ontology/Eukaryote +
, http://dbpedia.org/class/yago/Engineer109615807 +
, http://dbpedia.org/class/yago/CausalAgent100007347 +
, http://dbpedia.org/ontology/Animal +
, http://dbpedia.org/class/yago/Wikicat19th-centuryGermanPeople +
, http://www.ontologydesignpatterns.org/ont/dul/DUL.owl#NaturalPerson +
, http://dbpedia.org/class/yago/LivingThing100004258 +
, http://dbpedia.org/ontology/Person +
, http://dbpedia.org/class/yago/MechanicalEngineer110304650 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Aviator109826204 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Organism100004475 +
, http://schema.org/Person +
, http://dbpedia.org/class/yago/Inventor110214637 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Person100007846 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanMechanicalEngineers +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPeopleFromTheRhineProvince +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Worker109632518 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Originator110383816 +
, http://dbpedia.org/ontology/Species +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPeopleFromMainz +
, http://dbpedia.org/class/yago/Pioneer110434725 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanAviators +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanInventors +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPeopleFromCologne +
, http://dbpedia.org/class/yago/AerospaceEngineer109776079 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatEngineers +
, http://www.wikidata.org/entity/Q215627 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanEngineers +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoLegalActorGeo +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAviationPioneers +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoLegalActor +
, http://www.wikidata.org/entity/Q5 +
, http://dbpedia.org/class/yago/SkilledWorker110605985 +
, http://xmlns.com/foaf/0.1/Person +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatGermanAirshipAviators +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAirshipAviators +
, http://www.wikidata.org/entity/Q729 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAerospaceEngineers +
|
| rdfs:comment |
Ο Πάουλ Χένλαϊν (γερμανικά: Paul Haenlein … Ο Πάουλ Χένλαϊν (γερμανικά: Paul Haenlein, 17 Οκτωβρίου 1835 στην Κολωνία – 27 Ιανουαρίου 1905 στο Μάιντς) ήταν Γερμανός μηχανικός και πρωτοπόρος της αεροπορίας. Πραγματοποίησε πτήση με πηδαλιουχούμενο αερόπλοιο ημιάκαμπτου πλαισίου. Η οικογένεια του ήταν μέλος των Citoyens notables (επιφανείς Πολίτες), οι οποίοι ήταν η αριστοκρατία που ηγούνταν της οικονομίας, της διοίκησης και του πολιτισμού στο Μάιντς. Μια έλικα διαμέτρου 4,6 μέτρων κινούνταν από κινητήρα Lenoir 40 περιστροφών το λεπτό. Αυτή ήταν η πρώτη περίπτωση όπου χρησιμοποιήθηκε κινητήρας εσωτερικής καύσης σε αεροναυτικά πειράματα.σωτερικής καύσης σε αεροναυτικά πειράματα.
, Paul Haenlein (Magonza, 17 ottobre 1835 – Magonza, 27 gennaio 1905) è stato un ingegnere e progettista di dirigibili tedesco. Figlio di una famiglia di Citoyens notables, Paul Haenlein frequentò la scuola tecnica di Karlsruhe.
, パウル・ヘンライン（Paul Haenlein 、1835年10月17日 - 190 … パウル・ヘンライン（Paul Haenlein 、1835年10月17日 - 1905年1月27日）はドイツのエンジニアである。半硬式飛行船を開発した。 ケルンに生まれ、カールスルーエの工科大学で学び、その後多くの企業で技術者として働いた。ガスを燃料とするエンジンを動力とする飛行船を開発した。燃料用のガスは気球の中の気嚢に加圧して蓄えられ、燃料ガスの消費によって飛行船の浮力は減少したため航続力は限定された。1872年にヘンラインは米国の特許を取得し、1872年12月13日テスト飛行を行ない19km/hで飛行した。 製作された飛行船の長さは50mで、気嚢の最大径は9.1mであった。燃料用排気量19.2リットルで233kgの4気筒のルノアールエンジンはガスを燃料に最大6馬力の出力で、3馬力を連続的に出力した。燃料には合成ガス（Syngas ）が用いられ、4.6mのプロペラを40rpmで駆動した。航空機に内燃機関が動力として用いられたのは、この飛行船が初めてであった。ガスを燃料とするエンジンはガス発生器の問題や液体燃料に比べて搭載に大きなスペースを必要とする欠点があった。 ヘンラインの飛行船は従来の設計に比べて多くの点で革新的であったが、開発は資金不足で中止された。の飛行船は従来の設計に比べて多くの点で革新的であったが、開発は資金不足で中止された。
, Paul Haenlein (Maguncia, 17 de octubre de 1835 - 27 de enero de 1905 fue un ingeniero y pionero de la aviación alemán. Voló en un dirigible semirrígido. Su familia perteneció a los ciudadanos notables de Maguncia, liderando su economía y cultura.
, Paul Haenlein (17 October 1835 in Cologne … Paul Haenlein (17 October 1835 in Cologne – 27 January 1905 in Mainz) was a German engineer and flight pioneer. He flew in a semi-rigid-frame dirigible. His family belonged to the Citoyens notables, those notabilities who led the economy, administration and culture of Mainz. A propeller of 15 feet (4.6 m) in diameter was driven by the Lenoir engine with 40 revolutions per minute. This was the first instance of the use of an internal combustion engine in connection with aeronautical experiments. connection with aeronautical experiments.
, Paul Haenlein (* 17. Oktober 1835 in Mainz; † 27. Januar 1905 in Mainz) war ein deutscher Erfinder und Pionier der Luftschifffahrt.
, Paul Haenlein (né le 17 octobre 1835 à Mayence et mort le 27 janvier 1905 dans la même ville) est un notable de Mayence, ingénieur et inventeur du ballon dirigeable.
|
| rdfs:label |
パウル・ヘンライン
, Paul Haenlein
, Πάουλ Χένλαϊν
|
