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The Mercedes–Benz M276 engine is a direct … The Mercedes–Benz M276 engine is a direct injected, gasoline automotive piston V6 engine. The M276 engine is not related to the Chrysler Pentastar except for the 60 degree angle, despite that it was developed while Chrysler was still owned by Daimler AG. This can be seen in its 60 degree vee–angle, as opposed to the 90 degree angle of its M272 predecessor. The 60 degree vee–angle eliminates the need for a balance shaft, improving refinement while reducing mechanical complexity. None of the parts are shared at all. The M276 engine features an aluminum engine block with Nanoslide cylinder coating and dual overhead camshafts with independent variable valve timing on 12 intake and 12 exhaust valves and a new 2–stage timing chain arrangement. The M276 also includes direct injection with piezo–electrically controlled injectors for 2 to 3 sprays per intake stroke in normal operation, multi–spark ignition that creates up to 4 sparks per cycle, and the demand–controlled fuel pump, water pump, oil pump and alternator that reduce parasitic loads. The first spray of fuel injection creates the base lean burn mixture in the intake cycle, while the later spray(s), up to 4 more times in combustion cycle in difficult conditions for a clean burn, control when and where the ignition starts and how the burn propagates in stratified charge fashion. In combination with a new smaller and more efficient Variable Valve Timing mechanism on all 4 camshafts, the precise combustion control allows a quicker and smoother re–start of the engine for the stop–start system. This VVT can alter cam timing up to 40 crank degrees with a higher speed than before, and enables limiting the intake charge combined with a normal combustion stroke, thus making the operating process an Atkinson Cycle in partial throttle conditions for better fuel efficiency. These features are also shared with Mercedes' M278 V8 engine, announced at the same time. Mercedes–Benz claims that the new engine, in conjunction with the demand–controlled ancillaries and the stop–start system, can produce up to a 24% improvement in fuel economy while increasing power and torque over the M272. This efficiency improvement led to the various models with this engine being labeled with Blue Efficiency moniker. Retaining most of the above characteristics, turbocharged smaller displacement DELA 30 variant was introduced in 2013 for C400 (W205) and subsequently offered on other models without the name Blue Efficiency. For 2014 CLS400, a turbocharged larger displacement variant named DELA 35 came out to the market with a lower boost of 0.7 bar (10 psi) compared to 1.8 bar (26 psi) of DELA30 resulting in the same power and torque ratings at a lower fuel consumption. In 2015, a higher boost and a slightly lower compression ratio (10.5:1) were used to create a DE30LA version for AMG models, and is used for many AMG and Mercedes–Benz vehicles since.many AMG and Mercedes–Benz vehicles since.
, Der Mercedes-Benz M 276 ist eine Baureihe … Der Mercedes-Benz M 276 ist eine Baureihe von Sechszylinder-V-Motoren (Ottomotoren), die Mercedes-Benz seit Herbst 2010 als Nachfolger der M-272-Generation produziert. Gegenüber dem Vorgänger ist der Zylinderbankwinkel von 90° auf 60° reduziert, sodass auch ohne Ausgleichswelle keine freien Massenmomente erster Ordnung auftreten. Die Hauptbauteile werden im Motorenwerk Stuttgart-Bad Cannstatt gefertigt, wo auch die Montage des Motors erfolgt. Die Motorengeneration ist eng verwandt mit den Achtzylindern der M 278-Baureihe, obwohl diese über 90° Zylinderbankwinkel verfügen. Der M 276 debütierte im Frühjahr 2011 in der modellgepflegten C-Klasse (Baureihe 204), im SLK (R 172) und im CLS (Baureihe 218) sowie in zahlreichen 4Matic-Modellen.218) sowie in zahlreichen 4Matic-Modellen.
, Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилинд … Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года. Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата и снижает его габариты. Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.
, M276は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ガソリンエンジンの系列であり、M272系列 … M276は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ガソリンエンジンの系列であり、M272系列の後継である。 シリンダーバンク角は90度から60度になり、バランスシャフトなしでも振動が発生しなくなった。また、第3世代のリーンバーン直噴システムやマルチポイント点火システムの採用に、燃料効率は先代より大幅に向上した。 エンジンはV型8気筒のM278と密接に関連している。新しいV型8気筒は2010年末にCLクラスおよびSクラスに搭載された。V型6気筒となるM276エンジンは、2011年春にフェイスリフトされたCクラスや新型SLKクラスおよびCLSクラス、4輪駆動モデル（4MATIC）に搭載されている。S400クーペにも搭載されている。 メルセデス・ベンツは次世代ガソリンエンジンの嚆矢となるM256を2016年に発表したが、M104（ドイツ語版）以来19年ぶりとなる直列6気筒へ再び回帰した。年に発表したが、M104（ドイツ語版）以来19年ぶりとなる直列6気筒へ再び回帰した。
, La sigla Mercedes-Benz M276 indica un motore a scoppio prodotto a partire dal 2010 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.
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Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилинд … Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года. Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата и снижает его габариты.сложности агрегата и снижает его габариты.
, Der Mercedes-Benz M 276 ist eine Baureihe … Der Mercedes-Benz M 276 ist eine Baureihe von Sechszylinder-V-Motoren (Ottomotoren), die Mercedes-Benz seit Herbst 2010 als Nachfolger der M-272-Generation produziert. Gegenüber dem Vorgänger ist der Zylinderbankwinkel von 90° auf 60° reduziert, sodass auch ohne Ausgleichswelle keine freien Massenmomente erster Ordnung auftreten. Die Hauptbauteile werden im Motorenwerk Stuttgart-Bad Cannstatt gefertigt, wo auch die Montage des Motors erfolgt.t, wo auch die Montage des Motors erfolgt.
, The Mercedes–Benz M276 engine is a direct … The Mercedes–Benz M276 engine is a direct injected, gasoline automotive piston V6 engine. The M276 engine is not related to the Chrysler Pentastar except for the 60 degree angle, despite that it was developed while Chrysler was still owned by Daimler AG. This can be seen in its 60 degree vee–angle, as opposed to the 90 degree angle of its M272 predecessor. The 60 degree vee–angle eliminates the need for a balance shaft, improving refinement while reducing mechanical complexity. None of the parts are shared at all.xity. None of the parts are shared at all.
, M276は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ガソリンエンジンの系列であり、M272系列 … M276は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ガソリンエンジンの系列であり、M272系列の後継である。 シリンダーバンク角は90度から60度になり、バランスシャフトなしでも振動が発生しなくなった。また、第3世代のリーンバーン直噴システムやマルチポイント点火システムの採用に、燃料効率は先代より大幅に向上した。 エンジンはV型8気筒のM278と密接に関連している。新しいV型8気筒は2010年末にCLクラスおよびSクラスに搭載された。V型6気筒となるM276エンジンは、2011年春にフェイスリフトされたCクラスや新型SLKクラスおよびCLSクラス、4輪駆動モデル（4MATIC）に搭載されている。S400クーペにも搭載されている。 メルセデス・ベンツは次世代ガソリンエンジンの嚆矢となるM256を2016年に発表したが、M104（ドイツ語版）以来19年ぶりとなる直列6気筒へ再び回帰した。年に発表したが、M104（ドイツ語版）以来19年ぶりとなる直列6気筒へ再び回帰した。
, La sigla Mercedes-Benz M276 indica un motore a scoppio prodotto a partire dal 2010 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.
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メルセデス・ベンツ・M276エンジン
, Mercedes-Benz M276
, Mercedes-Benz M276 engine
, Mercedes-Benz M276 (двигатель)
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