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The Leyland Swift was a midibus chassis ma … The Leyland Swift was a midibus chassis manufactured by Leyland between 1987 and 1990 as a successor to the Leyland Cub. It shared many components with the Roadrunner light truck but with the engine relocated to behind the front axle which was itself set back to permit a passenger entrance in the front overhang. Mechanically a 6-cylinder Cummins B turbo-diesel powerplant was standard with the choice of synchromesh or Allison automatic gearboxes. It was available in a choice of short wheelbase (3.6 m) or long wheelbase (4.4 m). The first entered service in November 1987. A number of coachbuilders produced bodies on the Swift with Wadham Stringer enjoying healthy sales with a very tidy adaptation of its Vanguard II body. The Reeve Burgess Harrier was also popular, while Wright of Northern Ireland produced two distinct designs and Elme 2001 of Portugal supplied a number to Orion coach specification and also to Welfare CareCoach specification with a centrally mounted underfloor wheelchair lift. Welfare and Bus versions were also constructed by Potteries Motor Traction to the Knype outline, mainly for their own use, although a demonstrator was built. Several Swifts were built as mobile libraries. Sales declined markedly once production of the lower-floor Dennis Dart was in full swing. The Elme Orion and Vanguard II proved particularly popular with operators on the Channel Island of Jersey and Elme on Guernsey owing to its close fit to the maximum vehicle size regulations, seating up to 43 and allowing the replacement of elderly Bedford SB coaches. Otherwise, the Swift was only a moderate success in an uncertain UK marketplace and was disadvantaged by the relatively high floor necessary to clear the mid-mounted powertrain. After Leyland Bus was purchased by Volvo, the Swift was phased out and in some respects replaced by the rear-engined Volvo B6.cts replaced by the rear-engined Volvo B6.
, Der Leyland Swift ist ein Omnibusfahrgeste … Der Leyland Swift ist ein Omnibusfahrgestell für Midibusse des britischen Nutzfahrzeugherstellers Leyland Motors. Der Typ wurde von 1987 bis 1992 gebaut. Die Konstruktion des Chassis beruht auf dem leichten Lkw Leyland Roadrunner. Im Gegensatz zum Lkw wurde beim Swift jedoch der Motor hinter der Vorderachse angeordnet, um den Einstieg im vorderen Überhang platzieren zu können. Das Fahrgestell war mit einem Radstand von 3,6 m oder 4,4 m erhältlich. Zum Einsatz kam hauptsächlich ein aufgeladener Sechszylinder-Dieselmotor von Cummins zusammen mit synchronisierten Getrieben, alternativ war auch ein Automatikgetriebe von Allison verfügbar. Die Fahrgestelle wurden mit Aufbauten verschiedener Hersteller komplettiert. Dabei wurden sowohl Reise- als auch Stadtbusse hergestellt. modifizierte den Vanguard II-Aufbau für den Swift und konnte sich damit eine Vielzahl von Aufträgen sichern. Populär war ebenfalls der Harrier-Aufbau von . Die Firma Elme 2001 aus Portugal entwickelte neben dem Orion auch eine spezielle Version für den Behindertentransport mit integriertem Rollstuhllift. Wright in Nordirland legte zwei unterschiedliche Karosserievarianten auf. Einige Fahrgestelle wurden auch als fahrbare Bibliotheken komplettiert. Der Swift mit dem Orion- bzw. Vanguard II-Aufbau war besonders auf den Kanalinseln Jersey und Guernsey beliebt. Er nutzte die örtlichen Größenbeschränkungen für Omnibusse voll aus, bot Platz für 43 Fahrgäste und ermöglichte so die Ablösung der auf älteren Bedford SB-Fahrgestellen aufgebauten Busse. Insgesamt war der Bus jedoch kein kommerzieller Erfolg, es konnten nur 345 Stück abgesetzt werden. Als nachteilig erwies sich vor allem der hohe Fußboden, der wegen des hinter der Vorderachse platzierten Motors notwendig wurde. Die Produktionszahlen des Swift brachen ein, als der konzeptionell ähnliche Dennis Dart in der Niederflurausführung erschien. Nach der Übernahme von Leyland durch Volvo wurde die Produktion eingestellt, zumal Volvo mit dem heckmotorgetriebenen B6 ein ähnliches Modell im Angebot hatte. Eine Weiterentwicklung des Swift wurde von Cannon Coaches in geringer Stückzahl produziert. Coaches in geringer Stückzahl produziert.
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Der Leyland Swift ist ein Omnibusfahrgeste … Der Leyland Swift ist ein Omnibusfahrgestell für Midibusse des britischen Nutzfahrzeugherstellers Leyland Motors. Der Typ wurde von 1987 bis 1992 gebaut. Die Konstruktion des Chassis beruht auf dem leichten Lkw Leyland Roadrunner. Im Gegensatz zum Lkw wurde beim Swift jedoch der Motor hinter der Vorderachse angeordnet, um den Einstieg im vorderen Überhang platzieren zu können. Das Fahrgestell war mit einem Radstand von 3,6 m oder 4,4 m erhältlich. Zum Einsatz kam hauptsächlich ein aufgeladener Sechszylinder-Dieselmotor von Cummins zusammen mit synchronisierten Getrieben, alternativ war auch ein Automatikgetriebe von Allison verfügbar.n Automatikgetriebe von Allison verfügbar.
, The Leyland Swift was a midibus chassis ma … The Leyland Swift was a midibus chassis manufactured by Leyland between 1987 and 1990 as a successor to the Leyland Cub. It shared many components with the Roadrunner light truck but with the engine relocated to behind the front axle which was itself set back to permit a passenger entrance in the front overhang. Mechanically a 6-cylinder Cummins B turbo-diesel powerplant was standard with the choice of synchromesh or Allison automatic gearboxes. It was available in a choice of short wheelbase (3.6 m) or long wheelbase (4.4 m). The first entered service in November 1987.he first entered service in November 1987.
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