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HaFraBa es una abreviatura que en alemán v … HaFraBa es una abreviatura que en alemán viene a denominarse: «Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel» que traducido es: «Miembros reunidos para la construcción de la primera carretera de automóviles rápidos desde Hamburgo pasando por Frankfurt hasta Basilea», estableciendo históricamente los primeros pasos de la Autobahn en Alemania. Este trazado inicial coincide hoy en día completamente con la Autobahn numerada como A 5 y en el norte con algunos tramos de la A 7. en el norte con algunos tramos de la A 7.
, رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل (بالإنجليزية: Association for the preparation of the motorway Hanseatic cities–Frankfurt–Basel)، يشار إليها عادة باسم HaFraBa، وهي منظمة مكرسة لتطوير واحد من أول مشاريع أوتوبان الكبيرة في ألمانيا.
, HaFraBa is een van de belangrijkste noord- … HaFraBa is een van de belangrijkste noord-zuidroutes van het Duitse wegennet. HaFraBa is een acroniem en staat voor "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a.M. nach Basel". De HaFraBa was het eerste grote autosnelwegproject in Duitsland. De vereniging tot bouw van de snelweg werd opgericht op 6 november 1926 en plande een verbinding van Hamburg via Kassel en Frankfurt am Main naar Bazel, die vandaar verder door Zwitserland zou lopen en uiteindelijk Genua zou moeten bereiken. Het oorspronkelijk geplande tracé komt ongeveer overeen met de huidige A 5 en het noordelijke deel van de A 7. Op 31 mei 1928 werd de vereniging hernoemd tot "Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel", om ook de Hanzesteden Bremen en Lübeck in de planning te kunnen betrekken. De afkorting HaFraBa bleef hierbij gelijk. Omdat de overheden geen noodzaak in het project zagen, werd voor de financiering een tolsysteem bedacht. Uit de berekeningen kwamen de volgende prijzen:
* personenauto's inclusief bestuurder: 3 pfennig per kilometer
* overige inzittenden: 1 pfennig per persoon per kilometer
* vrachtwagens: 2 pfennig per kilometer
* lading: 1/2 pfennig per ton per kilometer Het project stuitte oorspronkelijk op weerstand van de nationaalsocialisten, maar nadat Adolf Hitler aan de macht was gekomen namen ze de plannen over. De weg werd deels voor de Tweede Wereldoorlog aangelegd en door de nazi's geclaimd voor hun eigen propagandadoeleinden. De verdiensten van de HaFraBa raakten daarbij in vergetelheid.e HaFraBa raakten daarbij in vergetelheid.
, HaFraBa e. V., acrônimo de Verein zur Vorb … HaFraBa e. V., acrônimo de Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel (em português: "Associação para a Preparação da Rodovia Cidades Hanseáticas-Frankfurt-Basileia"), foi um dos primeiros grandes projetos para construção das autoestradas na Alemanha. A associação foi fundada em 6 de novembro de 1926 por Robert Otzen com o nome de Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a.M. nach Basel (em português: "Associação para a Construção de Estradas para Tráfego Rápido de Automóveis de Hamburgo via Frankfurt am Main para a Basileia"). O projeto era composto de uma autoestrada que ligava as cidades de Hamburgo para Hanôver e Frankfurt am Main a partir da Basileia (e da Basileia para Gênova, na Itália). A via traçada inicialmente quase corresponde à atual A 5 e à parte norte da A 7. Em 31 de maio de 1928, a associação foi rebatizada para incluir as cidades hanseáticas de Bremen e Lübeck para o planejamento. Pelo fato de os nomes das cidades hanseáticas e de Hamburgo terem as mesmas iniciais, a abreviatura HaFraBa pôde ser mantida. Em 1930, para cada cidade, foram apresentados os planejamentos detalhados do projeto Hafraba intitulados de Städte an den Hafrabastraßen (em português: "Cidades nas estradas da Hafraba"), por J. F. Amberger, de Heidelberg, Adolf Elsaesser, diretor de planejamento urbano de Mannheim, Dr. Theodor Krebs, de Darmstadt, Maurer, de Mainz, Dr. Rehorn, chefe de tráfego de Kassel, e Carl Thalenhorst, senador das autoridades de construção de Bremen, no jornal Hafraba-Mitteilungsblatt. Pelo fato de os organismos públicos não verem necessidade deste projeto, um sistema de pedágio foi planejado para fornecer o financiamento. Os cálculos resultaram nos seguintes preços:
* Um carro, incluindo o motorista: 3 pfennigs por quilômetro;
* Cada pessoa adicional: 1 pfennig por quilômetro;
* Um caminhão: 2 pfennigs por quilômetro;
* Com reboque: 0,5 pfennig por tonelada e por quilômetro. A princípio, o projeto havia sido rejeitado pelos nazistas. Após Adolf Hitler assumir o controle, os planejamentos foram parcialmente adotados. Nessa época, o nome da associação foi alterado para Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen (em português: "Sociedade para a Preparação das Autobahnen do Terceiro Reich").aração das Autobahnen do Terceiro Reich").
, Le terme HaFraBa est l'acronyme désignant un ensemble de deux autoroutes allemandes nord-sud de l'Allemagne et appelées ainsi car elles relient les villes Hambourg et Bâle en passant par Francfort-sur-le-Main.
, The Verein zur Vorbereitung der Autostraße … The Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel (English: Association for the preparation of the motorway Hanseatic cities–Frankfurt–Basel), commonly referred to as HaFraBa, was an organization dedicated to developing one of the first large Autobahn projects in Germany. first large Autobahn projects in Germany.
, HaFraBa e. V. ist die Kurzbezeichnung des … HaFraBa e. V. ist die Kurzbezeichnung des Vereins zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel und damit des ersten großen Autobahn-Projekts in Deutschland. Der Verein wurde am 6. November 1926 als Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel von Straßenbaufirmen unter der Führung von Robert Otzen gegründet und hatte seinen Sitz in Frankfurt am Main. Geschäftsführer des Vereins wurde Willy Hof. Die Organisation projektierte eine Autobahnverbindung von Hamburg über Hannover und Frankfurt am Main nach Basel (und dann weiter durch die Schweiz nach Genua). Die damals geplante Trasse entspricht in etwa dem Verlauf der heutigen Bundesautobahn 5 (zwischen Heidelberg und Darmstadt abweichend der A 656, Teilen der A 6 und A 67) und dem nördlichen Teil der A 7. Am 31. Mai 1928 wurde der Verein umbenannt in Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel, um auch die Hansestädte Bremen und Lübeck in die Planungen einbeziehen zu können – dabei blieb das Kürzel HaFraBa passenderweise unverändert. 1930 wurden in mehreren summarischen Artikeln mit dem Untertitel Städte an den Hafrabastraßen von J.F. Amberger (Heidelberg), Adolf Elsaesser (Stadtbaudirektor Mannheim), Theodor Krebs (Darmstadt), Maurer (Mainz), Rehorn (Verkehrsdirektor Kassel) und Carl Thalenhorst (Senator für Bauverwaltung Bremen) im Hafraba-Mitteilungsblatt die detaillierten Planungen der jeweiligen Städte zur Anbindung an die Hafraba vorgestellt. Da die öffentlichen Stellen keine Notwendigkeit für das Projekt erkannten, war zur Finanzierung über ein Mautsystem nachgedacht worden. Die Berechnungen ergaben folgende Preise:
* ein Auto inklusive Fahrer: 3 Pfennig je Kilometer
* jede weitere Person: 1 Pfennig je Kilometer
* Lastkraftwagen: 2 Pfennig je Kilometer
* Beladung: ½ Pfennig je Tonne und je Kilometer Das Projekt stieß zunächst auf Ablehnung seitens der Nationalsozialisten. Nach Hitlers Machtübernahme wurden die Planungen teilweise übernommen und die Ideen-Urheberschaft reklamiert. So forderte der damalige Generalinspektor für das Deutsche Straßenwesen, Fritz Todt: „Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der HAFRABA vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als Die Straßen Adolf Hitlers“. Der Name des Vereins wurde in GEZUVOR („Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V.“) geändert. Das Hauptaugenmerk für die Autobahnnutzung galt weniger dem Individualverkehr, der damals nur sehr beschränkt vorhanden war, als dem Lastwagenverkehr und den Reichsbahn-Schnellomnibussen Frankfurt–Darmstadt–Mannheim–Heidelberg, die dreimal und zwischen Darmstadt und Frankfurt sechsmal täglich in beide Richtungen verkehrten.al täglich in beide Richtungen verkehrten.
, HaFraBa, kort för Verein zum Bau einer Str … HaFraBa, kort för Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel, var ett av de första motorvägsprojekten i Tyskland och en föregångare till 1930-talets stora projekt rörande Tysklands motorvägar. Föreningen HaFraBa grundades 1926 av byggfirmor och projekterade en förbindelse från Hamburg via Kassel och Frankfurt am Main till Basel. Motorvägen började byggas 1933, men var inte klar i sin helhet förrän 1962.en var inte klar i sin helhet förrän 1962.
, HaFraBa e. V. (skrót od niem. Verein zur V … HaFraBa e. V. (skrót od niem. Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel) – skrótowe oznaczenie „Związku dla przygotowania autostrady Miasta Hanzy – Frankfurt – Bazylea”. HaFraBa stało się pierwszym dużym projektem autostradowym w Niemczech. Związek został założony przez drogowe przedsiębiorstwa budowlane 6 listopada 1926 roku jako Związek budowy trasy dla szybkiego ruchu samochodowego z Hamburga przez Frankfurt nad Menem do Bazylei. Jego projekty zakładały połączenie autostradowe z Hamburga przez Kassel i Frankfurt nad Menem do Bazylei (i potem dalej przez Szwajcarię do Genui). Zaplanowana wówczas trasa pokrywa się w zasadzie w swoim przebiegu z dzisiejszą A5 i północną częścią A7. 31 maja 1928 roku nazwę związku zmieniono na „Związek dla przygotowania autostrady Miasta Hanzy – Frankfurt – Bazylea” między innymi po to, aby powiązać wzajemnie planem miasta hanzeatyckie Bremy i Lubekę – przy tym pozostawiono pasujący jednocześnie skrót HaFraBa. Gdy państwowe przedsiębiorstwa użyteczności publicznej nie uznały konieczności projektu, pomyślano o finansowaniu inwestycji poprzez system poboru opłat. Szczegółowe wyliczenia postulowały następujące ceny:
* samochód z kierowcą: 2 fenigi/kilometr
* każda następna osoba: 1 fenig/kilometr
* samochód ciężarowy: 2 fenigi/kilometr
* ładunek: 0,5 feniga/tonę/kilometr Projekt ten spotkał się jednak z odrzuceniem ze strony narodowych socjalistów. Po przejęciu władzy przez Hitlera plany zostały również częściowo przejęte, a nazwę związku zmieniono na „Towarzystwo dla przygotowania autostrad Rzeszy”.ystwo dla przygotowania autostrad Rzeszy”.
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, http://www.vahrenkamp.org/working_papers_history_mobility.htm +
, http://www.vahrenkamp.org/Autobahn_Content.pdf +
, http://www.geschichtsspuren.de/content/view/157/33/ +
, https://web.archive.org/web/20110716181215/http:/www.stmi.bayern.de/bauen/strassenbau/baukultur/08090/ +
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HaFraBa, kort för Verein zum Bau einer Str … HaFraBa, kort för Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel, var ett av de första motorvägsprojekten i Tyskland och en föregångare till 1930-talets stora projekt rörande Tysklands motorvägar. Föreningen HaFraBa grundades 1926 av byggfirmor och projekterade en förbindelse från Hamburg via Kassel och Frankfurt am Main till Basel. Motorvägen började byggas 1933, men var inte klar i sin helhet förrän 1962.en var inte klar i sin helhet förrän 1962.
, HaFraBa is een van de belangrijkste noord- … HaFraBa is een van de belangrijkste noord-zuidroutes van het Duitse wegennet. HaFraBa is een acroniem en staat voor "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a.M. nach Basel". De HaFraBa was het eerste grote autosnelwegproject in Duitsland. Op 31 mei 1928 werd de vereniging hernoemd tot "Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel", om ook de Hanzesteden Bremen en Lübeck in de planning te kunnen betrekken. De afkorting HaFraBa bleef hierbij gelijk.De afkorting HaFraBa bleef hierbij gelijk.
, Le terme HaFraBa est l'acronyme désignant un ensemble de deux autoroutes allemandes nord-sud de l'Allemagne et appelées ainsi car elles relient les villes Hambourg et Bâle en passant par Francfort-sur-le-Main.
, HaFraBa e. V. ist die Kurzbezeichnung des … HaFraBa e. V. ist die Kurzbezeichnung des Vereins zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel und damit des ersten großen Autobahn-Projekts in Deutschland. Der Verein wurde am 6. November 1926 als Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel von Straßenbaufirmen unter der Führung von Robert Otzen gegründet und hatte seinen Sitz in Frankfurt am Main. Geschäftsführer des Vereins wurde Willy Hof. Die Organisation projektierte eine Autobahnverbindung von Hamburg über Hannover und Frankfurt am Main nach Basel (und dann weiter durch die Schweiz nach Genua). Die damals geplante Trasse entspricht in etwa dem Verlauf der heutigen Bundesautobahn 5 (zwischen Heidelberg und Darmstadt abweichend der A 656, Teilen der A 6 und Aabweichend der A 656, Teilen der A 6 und A
, HaFraBa e. V., acrônimo de Verein zur Vorb … HaFraBa e. V., acrônimo de Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel (em português: "Associação para a Preparação da Rodovia Cidades Hanseáticas-Frankfurt-Basileia"), foi um dos primeiros grandes projetos para construção das autoestradas na Alemanha. Em 31 de maio de 1928, a associação foi rebatizada para incluir as cidades hanseáticas de Bremen e Lübeck para o planejamento. Pelo fato de os nomes das cidades hanseáticas e de Hamburgo terem as mesmas iniciais, a abreviatura HaFraBa pôde ser mantida.s, a abreviatura HaFraBa pôde ser mantida.
, The Verein zur Vorbereitung der Autostraße … The Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel (English: Association for the preparation of the motorway Hanseatic cities–Frankfurt–Basel), commonly referred to as HaFraBa, was an organization dedicated to developing one of the first large Autobahn projects in Germany. first large Autobahn projects in Germany.
, رابطة إعداد طرق المدن الهانزية السريعة - فرانكفورت - بازل (بالإنجليزية: Association for the preparation of the motorway Hanseatic cities–Frankfurt–Basel)، يشار إليها عادة باسم HaFraBa، وهي منظمة مكرسة لتطوير واحد من أول مشاريع أوتوبان الكبيرة في ألمانيا.
, HaFraBa e. V. (skrót od niem. Verein zur V … HaFraBa e. V. (skrót od niem. Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel) – skrótowe oznaczenie „Związku dla przygotowania autostrady Miasta Hanzy – Frankfurt – Bazylea”. HaFraBa stało się pierwszym dużym projektem autostradowym w Niemczech. 31 maja 1928 roku nazwę związku zmieniono na „Związek dla przygotowania autostrady Miasta Hanzy – Frankfurt – Bazylea” między innymi po to, aby powiązać wzajemnie planem miasta hanzeatyckie Bremy i Lubekę – przy tym pozostawiono pasujący jednocześnie skrót HaFraBa.wiono pasujący jednocześnie skrót HaFraBa.
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