| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 Agustus 1 … Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 Agustus 1966) adalah mantan pegawai Dr. Ferdinand Porsche yang membantu dalam mendesain Volkswagen Beetle serta banyak mobil-mobil sport buatan Porsche lainnya. Ia lahir di , sebuah desa kecil din Upper Austria dekat Steyr. Dari tahun 1926 sampai 1929 ia bekerja sebagai desainer bodi mobil di pabrik . Ia lalu berkenalan dengan Ferdinand Porsche tahun 1929 ketika Porsche masuk ke Steyr sebagai direktur teknik. Pada tahun 1929, karena ide-idenya yang inovatif, Komenda terpilih sebagai Kepala Insinyur di Daimler-Benz di Sindelfingen, Jerman, hingga tahun 1931. Ia berusaha memperbaiki desain-desain mobil Mercedes sambil mengurangi bobot mobilnya. Pada bulan Oktober 1931, Komenda mengundurkan diri dari Mercedes dan ikut dengan Porsche ke perusahaan miliknya yang baru. Dari tahun 1931 sampai kematiannya pada tahun 1966, Komenda merupakan kepala insinyur dan pemimpin departemen konstruksi bodi mobil Porsche. Komenda juga mengembangkan konstruksi bodi dari Volkswagen Beetle, salah satu bodi mobil yang modelnya paling lama bertahan pada abad ke-20.lnya paling lama bertahan pada abad ke-20.
, Erwin Komenda was een Oostenrijks ontwerpe … Erwin Komenda was een Oostenrijks ontwerper van de carrosserie van de Volkswagen Kever en van diverse Porsche sportwagens. Komenda werd geboren als zoon van de machinist Franz Komenda en Leopoldine Wipplinger. Hij ging naar de lagere school in (Opper-Oostenrijk) en de burgerschool in Steyr. Van 1916 tot 1920 kreeg hij een opleiding metaalbewerking in Steyr, en in 1920 volgde hij een cursus auto-ontwerpen in Wenen. Van 1920 tot 1926 werkte hij als ontwerper in een carrosseriebedrijf in Wenen. Komenda werkte van 1926 tot 1929 bij Steyr. Hier ontmoette hij Béla Barényi, die later zou claimen in 1925 de Volkswagen Kever te hebben bedacht, en Ferdinand Porsche toen die daar in 1929 technisch directeur werd. Komenda bedacht een gestroomlijnde kleine auto met de motor achterin. Dit idee werd later door Porsche en Komenda uitgewerkt tot de KdF-Wagen, na de oorlog bekend als de Volkswagen Kever. In 1929 werd Komenda wegens zijn vooruitstrevende ideeën aangenomen als hoofdontwerper bij Daimler-Benz in Sindelfingen, waar hij in 1930 hoofd van de ontwikkelafdeling voor serieproductie werd. Hij bracht het gewicht van de Mercedes-modellen omlaag door een beter ontwerp. Gedurende deze periode ontwikkelde Mercedes ook een stroomlijnauto met zelfdragende carrosserie. In oktober 1931 nam Komenda ontslag bij Mercedes om bij het nieuwe bedrijf van Ferdinand Porsche te gaan werken. Tot zijn dood in 1966 was Komenda hoofdontwerper van Porsche en hoofd van de afdeling die carrosserieën ontwierp. Komenda ontwierp de carrosserie van de Volkswagen Kever, en ontwierp samen met de aluminium carrosserie van de beroemde Auto Union Grand Prix racewagen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwierp hij onder meer de carrosserie voor de Volkswagen Kübelwagen en de Volkswagen Schwimmwagen. Na de oorlog was het hoofdkwartier van Porsche korte tijd gevestigd in Gmünd (Oostenrijk). Komenda en Ferry Porsche ontwierpen hier de eerste Porsche sportwagen, de Porsche 356. Er volgden variaties op de 356, waaronder de Porsche 356 Speedster. Komenda ontwierp ook de carrosserie voor de Porsche 550, en de rolbeugel voor de Porsche Targa. Het laatste model dat hij hielp ontwikkelen was de Porsche 911. Komenda was sinds 1920 gehuwd met de Weense Auguste Eugenie Hauptmann. Het paar kreeg twee kinderen, Erwin (1926) en Ingrid. Komenda overleed op 62-jarige leeftijd aan longkanker.leed op 62-jarige leeftijd aan longkanker.
, Erwin Komenda (6 avril 1904 - 22 août 1966) est un chef-designer Volkswagen-Porsche autrichien, emblématique de l'histoire de l'automobile en particulier pour ses Volkswagen Coccinelle, Porsche 356, et Porsche 911.
, Erwin Komenda (Spital am Semmering, Alta Áustria, 6 de abril de 1904 — 22 de agosto de 1966) foi o desenhista da carroceria do Fusca e vários carros esporte da Porsche.
, Erwin Komenda, född den 6 april 1904 i Spi … Erwin Komenda, född den 6 april 1904 i Spital am Semmering, död den 22 augusti 1966 i Stuttgart, var en österrikisk ingenjör och formgivare. Komenda började sin karriär som ritare vid en karosserifabrik i Wien. 1926 anställdes han vid Steyr-Werke, med kollegor som Béla Barényi och Ferdinand Porsche. I november 1931 anslöt han till Porsches konstruktionsbyrå i Stuttgart där han blev chef för karossavdelningen. Här arbetade han bland annat med formgivningen av Volkswagen Typ 1. I slutet av 1944 evakuerade Porsche sina anställda till Gmünd i Kärnten. Efter andra världskriget utvecklade Porsche-teamet som var kvar i Gmünd under Ferry Porsche bilar som racerbilen Cisitalia och den första egna Porschemodellen Typ 356. Komenda stod för karosskonstruktionen. Sedan företaget flyttat tillbaka till Stuttgart designade Komenda modeller som Typ 550 Spyder, Typ 904 GTS och Typ 911.m Typ 550 Spyder, Typ 904 GTS och Typ 911.
, Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 August 19 … Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 August 1966) was an Austrian automobile designer and Porsche employee, and a lead contributor to the design of the bodies for the VW Beetle and various Porsche sports cars. Erwin Komenda was born on 6 April 1904 in Jauern am Semmering. His father, Franz Komenda, was the technical director of the first power station on the Semmering and in Weyer / Enns, where the family relocated in 1913.From 1916 to 1920 he attended a higher technical institute for iron processing in Steyr.From 1920 to 1926 he worked as an automotive designer in the "Wiener Karosseriefabrik" and completed the bodywork design course at Josef Feldwabel in the Vienna Technological Museum of Commerce.From 1926 to 1929 he was a designer in the Steyr works. Here he met Ferdinand Porsche for the first time, who came to Steyr as Technical Director after leaving Daimler-Benz AG.From 1929 to 1931 he was chief designer of the experimental and body development department of Daimler-Benz AG in Sindelfingen. During this time, cars such as the Mercedes-Benz Mannheim 370 K were built with a remarkably weight-saving new design, equipped with Steyr technology from the Steyr XXX: "swinging-axle suspension, independent suspension, braking systems". Also a streamlined small car with rear engine was developed. In November 1931, Komenda joined the engineering office newly founded by Ferdinand Porsche as head of the bodywork design department, which he headed until 1966.Among other projects, he developed the body of the VW beetle.With more than 21.5 million units, the VW Beetle became the best-selling automobile of the 20th century. With graduate engineer Josef Mickl, a Porsche employee specializing in aircraft construction and aerodynamics, Komenda developed the bodywork of the P-Auto Union racing car and Cisitalia racing car.As early as 1946 Komenda began work on the body of the first Porsche sports car. He developed the body of the Porsche 356, various following types and the Porsche 550 Spyder.As a responsible Porsche engineer, he led the Stuttgart-based company into the next generation, accompanying and supervising the bodywork production of the Porsche 901, which was further developed into the 911. One of his latest projects was the development of the plastic body of the 904 race car.Komenda's last phase of life was marked by in-house difficulties with Porsche family members during the development of the Porsche 911.Erwin Komenda died on 22 August 1966. He was an active employee at Porsche until his early, sudden death. His life ended with the development of the Porsche 911.d with the development of the Porsche 911.
, Erwin Komenda fue un diseñador de autómovi … Erwin Komenda fue un diseñador de autómoviles austriaco, uno de los más influyentes de todos los tiempos. Komenda tuvo una formación casi enteramente centrada en el metal. En 1920 comenzó su carrera profesional como dibujante y diseñador de herramientas y automóviles en una fábrica de carrocería vienesa. Al principio trabajó para Daimler-Benz como diseñador jefe del departamento de carrocería, puesto que mantuvo hasta 1931. Durante su trabajo allí logró, en la mayoría de los casos, reducir el peso de los autos de Mercedes mediante la mejora en el diseño. Durante ese tiempo también desarrolló un Mercedes aerodinámico construido en carrocería monocasco. En octubre de 1931 Komenda renunció a su puesto respetable y bien pagado dentro de la compañía, para formar parte del estudio de diseño automovilístico de Ferdinand Porsche I en Stuttgart. Su primera tarea allí consistió en diseñar una carrocería para el coche de carreras (1934), que ostentó numerosos récords del mundo. Influido por los estudios de aerodinámica hechos previamente por Paul Jaray y , Komenda diseñó más tarde, en 1934, una carrocería aerodinámica para el Volkswagen Escarabajo, que se lanzó al mercado por primera vez en 1938. Komenda también realizó sus propios estudios de aerodinámica en los túneles aerodinámicos de Zeppelin, en , y en la Kamm, en Stuttgart. Su interés en el ámbito del estudio de la aerodinámica hizo que diseñara formas aerodinámicas para otorgar una máxima eficacia al vehículo y no con una finalidad estética como en el Streamlining. Para el estilismo del primer Porsche, el 356, Ferdinand "Ferry" Porsche II le pidió a Komenda que la parte delantera del auto quedara lo más próxima al piso posible. La forma unificada y compacta resultante tuvo una gran influencia en el diseño posterior de automóviles. Durante su estadía en América en 1952, "Ferry" Porsche le encomendó a Komenda el diseño del emblema de Porsche. En el diseño, incluyó el animal heráldico de la ciudad de Stuttgart, la heráldica del estado de Baden-Württemburg y las palabras "Porsche" y "Stuttgart" para reflejar la importancia de la relación de la empresa con sus raíces. Komenda también diseñó otros modelos reconocidos para Porsche como el 550 "Spyder", el último de ellos, el clásico 911 (1963-1964). Murió repentinamente en agosto de 1966, dejando más de 100 solicitudes de patentes, aplicaciones para Porsche y el diseño atemporal de sus automóviles. y el diseño atemporal de sus automóviles.
, Erwin Komenda (* 6. April 1904 in Jauern am Semmering, Österreich; † 22. August 1966) war ein österreichischer Automobildesigner und von 1931 bis 1966 Leiter der Porsche-Karosseriekonstruktionsabteilung.
, Эрвин Коменда (нем. Erwin Komenda) (6 апре … Эрвин Коменда (нем. Erwin Komenda) (6 апреля, 1904 — 22 августа, 1966) был австрийским , дизайнером кузова Фольксваген Жук и различных моделей спортивных автомобилей Porsche. Он родился в маленькой деревушке Вайере в земле Верхняя Австрия близ города Штайр. С 1926 по 1929 год он работал в качестве автоконструктора на заводе Steyr-Daimler-Puch. Там, в 1929 году, он встретился с Фердинандом Порше, который пришёл на завод Steyr в качестве технического директора. В том же 1929 году, развивая свои инновационные идеи, Коменда получил должность главного инженера в компании Daimler-Benz в Зиндельфинген (Германия), эту позицию он занимал до 1931 года. Во время своего пребывания в должности он сумел в большинстве случаев добиться снижения веса автомобилей Мерседес за счет улучшения дизайна. В течение этого периода Mercedes также разработал усовершенствованный автомобиль с кузовом типа монокок. В октябре 1931 года Коменда ушёл из Mercedes и присоединился к Фердинанду Порше в новой компании, это был шаг в неизвестное будущее. С 1931 до своей смерти в 1966 году Коменда был главным инженером и лидером департамента разработки автокузовов Porsche. Коменда разработал кузов автомобиля Фольксваген Жук (VW Beetle), это самый тиражируемый автомобиль прошлого века. Коменда и его коллега Йозеф Микл (Josef Mickl) разработали гоночные автомобили Auto Union и , неоднократно побеждавшие в соревнованиях Гран-при. После Второй мировой войны штаб-квартира Porsche на короткий промежуток времени была перенесена в Гмюнд (Австрия), где Коменда и (англ. Ferry Porsche) разработали первый спортивный автомобиль компании Porsche — Porsche Type 356. После этого последовали разработки дополнительных модификаций 356-й и новых моделей, в том числе 356 Porsche Speedster. Коменда также разработал дизайн Porsche 550 Spyder. Вплоть до скоропостижной кончины он работал над созданием модели Porsche 911. работал над созданием модели Porsche 911.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/12-01-11-autostadt-wolfsburg-by-RalfR-201.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
http://www.superbeetles.com/komenda/komenda.htm +
, http://www.porsche356ig.de/PorscheClubs/pc_356ig/pc_main.nsf/web/C12576690060F060C125713400561BFC +
, https://www.komenda-porsche-designer.at/ +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
155706
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
3757
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1104209359
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/Volkswagen_Beetle +
, http://dbpedia.org/resource/Sports_car +
, http://dbpedia.org/resource/Cisitalia +
, http://dbpedia.org/resource/Car_body +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche_904 +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche_901 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Place_of_death_missing +
, http://dbpedia.org/resource/Spital_am_Semmering +
, http://dbpedia.org/resource/File:Porsche-550_Spyder-2.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/File:12-01-11-autostadt-wolfsburg-by-RalfR-201.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Ferdinand_Porsche +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche_550 +
, http://dbpedia.org/resource/Sindelfingen +
, http://dbpedia.org/resource/Category:People_from_Steyr-Land_District +
, http://dbpedia.org/resource/Weyer%2C_Austria +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1904_births +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche_911 +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Austrian_automobile_designers +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1966_deaths +
, http://dbpedia.org/resource/Steyr +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche_356 +
, http://dbpedia.org/resource/Porsche +
, http://dbpedia.org/resource/Daimler_AG +
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Reflist +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Authority_control +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:1904_births +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Austrian_automobile_designers +
, http://dbpedia.org/resource/Category:1966_deaths +
, http://dbpedia.org/resource/Category:People_from_Steyr-Land_District +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Place_of_death_missing +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Employee +
|
| http://schema.org/sameAs
|
http://viaf.org/viaf/100501704 +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Erwin_Komenda?oldid=1104209359&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/12-01-11-autostadt-wolfsburg-by-RalfR-201.jpg +
, http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Porsche-550_Spyder-2.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Erwin_Komenda +
|
| owl:sameAs |
http://tr.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://ru.dbpedia.org/resource/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%2C_%D0%AD%D1%80%D0%B2%D0%B8%D0%BD +
, http://mg.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://de.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://sv.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://it.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://no.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://yago-knowledge.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.014dhl +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://nl.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://pt.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://id.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://es.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://www.wikidata.org/entity/Q112018 +
, http://fi.dbpedia.org/resource/Erwin_Komenda +
, http://d-nb.info/gnd/139206566 +
, https://global.dbpedia.org/id/B2yY +
, http://viaf.org/viaf/100501704 +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/YagoLegalActorGeo +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoLegalActor +
, http://dbpedia.org/class/yago/LivingThing100004258 +
, http://dbpedia.org/ontology/Person +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Organism100004475 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Whole100003553 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatIndustrialDesigners +
, http://dbpedia.org/class/yago/Object100002684 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPeopleFromSteyr-LandDistrict +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAustrianDesigners +
, http://dbpedia.org/class/yago/InteriorDesigner110210648 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Person100007846 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatPorschePeople +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAustrianPeople +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAutomobileDesigners +
, http://dbpedia.org/class/yago/Specialist110631941 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatAustrianAutomobileDesigners +
, http://dbpedia.org/class/yago/CausalAgent100007347 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Expert109617867 +
|
| rdfs:comment |
Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 Agustus 1 … Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 Agustus 1966) adalah mantan pegawai Dr. Ferdinand Porsche yang membantu dalam mendesain Volkswagen Beetle serta banyak mobil-mobil sport buatan Porsche lainnya. Ia lahir di , sebuah desa kecil din Upper Austria dekat Steyr. Dari tahun 1926 sampai 1929 ia bekerja sebagai desainer bodi mobil di pabrik . Ia lalu berkenalan dengan Ferdinand Porsche tahun 1929 ketika Porsche masuk ke Steyr sebagai direktur teknik. Pada tahun 1929, karena ide-idenya yang inovatif, Komenda terpilih sebagai Kepala Insinyur di Daimler-Benz di Sindelfingen, Jerman, hingga tahun 1931. Ia berusaha memperbaiki desain-desain mobil Mercedes sambil mengurangi bobot mobilnya. Pada bulan Oktober 1931, Komenda mengundurkan diri dari Mercedes dan ikut dengan Porsche ke perusahaan miliknya yangdengan Porsche ke perusahaan miliknya yang
, Эрвин Коменда (нем. Erwin Komenda) (6 апре … Эрвин Коменда (нем. Erwin Komenda) (6 апреля, 1904 — 22 августа, 1966) был австрийским , дизайнером кузова Фольксваген Жук и различных моделей спортивных автомобилей Porsche. Он родился в маленькой деревушке Вайере в земле Верхняя Австрия близ города Штайр. С 1926 по 1929 год он работал в качестве автоконструктора на заводе Steyr-Daimler-Puch. Там, в 1929 году, он встретился с Фердинандом Порше, который пришёл на завод Steyr в качестве технического директора. В том же 1929 году, развивая свои инновационные идеи, Коменда получил должность главного инженера в компании Daimler-Benz в Зиндельфинген (Германия), эту позицию он занимал до 1931 года. Во время своего пребывания в должности он сумел в большинстве случаев добиться снижения веса автомобилей Мерседес за счет улучшения дизайна. В теченирседес за счет улучшения дизайна. В течени
, Erwin Komenda, född den 6 april 1904 i Spi … Erwin Komenda, född den 6 april 1904 i Spital am Semmering, död den 22 augusti 1966 i Stuttgart, var en österrikisk ingenjör och formgivare. Komenda började sin karriär som ritare vid en karosserifabrik i Wien. 1926 anställdes han vid Steyr-Werke, med kollegor som Béla Barényi och Ferdinand Porsche. I november 1931 anslöt han till Porsches konstruktionsbyrå i Stuttgart där han blev chef för karossavdelningen. Här arbetade han bland annat med formgivningen av Volkswagen Typ 1. I slutet av 1944 evakuerade Porsche sina anställda till Gmünd i Kärnten.rsche sina anställda till Gmünd i Kärnten.
, Erwin Komenda (Spital am Semmering, Alta Áustria, 6 de abril de 1904 — 22 de agosto de 1966) foi o desenhista da carroceria do Fusca e vários carros esporte da Porsche.
, Erwin Komenda was een Oostenrijks ontwerpe … Erwin Komenda was een Oostenrijks ontwerper van de carrosserie van de Volkswagen Kever en van diverse Porsche sportwagens. Komenda werd geboren als zoon van de machinist Franz Komenda en Leopoldine Wipplinger. Hij ging naar de lagere school in (Opper-Oostenrijk) en de burgerschool in Steyr. Van 1916 tot 1920 kreeg hij een opleiding metaalbewerking in Steyr, en in 1920 volgde hij een cursus auto-ontwerpen in Wenen. Van 1920 tot 1926 werkte hij als ontwerper in een carrosseriebedrijf in Wenen.werper in een carrosseriebedrijf in Wenen.
, Erwin Komenda fue un diseñador de autómovi … Erwin Komenda fue un diseñador de autómoviles austriaco, uno de los más influyentes de todos los tiempos. Komenda tuvo una formación casi enteramente centrada en el metal. En 1920 comenzó su carrera profesional como dibujante y diseñador de herramientas y automóviles en una fábrica de carrocería vienesa. Al principio trabajó para Daimler-Benz como diseñador jefe del departamento de carrocería, puesto que mantuvo hasta 1931. Durante su trabajo allí logró, en la mayoría de los casos, reducir el peso de los autos de Mercedes mediante la mejora en el diseño. Durante ese tiempo también desarrolló un Mercedes aerodinámico construido en carrocería monocasco.námico construido en carrocería monocasco.
, Erwin Komenda (* 6. April 1904 in Jauern am Semmering, Österreich; † 22. August 1966) war ein österreichischer Automobildesigner und von 1931 bis 1966 Leiter der Porsche-Karosseriekonstruktionsabteilung.
, Erwin Komenda (6 April 1904 - 22 August 1966) was an Austrian automobile designer and Porsche employee, and a lead contributor to the design of the bodies for the VW Beetle and various Porsche sports cars.
, Erwin Komenda (6 avril 1904 - 22 août 1966) est un chef-designer Volkswagen-Porsche autrichien, emblématique de l'histoire de l'automobile en particulier pour ses Volkswagen Coccinelle, Porsche 356, et Porsche 911.
|
| rdfs:label |
Erwin Komenda
, Коменда, Эрвин
|
