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Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachs … Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Insgesamt wurden 3949 Maschinen dieser Baureihe hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten Diesellokomotiven der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die British Rail Class 59 abgeleitet.Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD40-2 abgeleitete Maschinen an die CP-Rail mit breitem (Sicherheits-)Führerhaus und geschlossenem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.nem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.
, A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétr … A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétrica com motor V16 de 3000 HP de potência e truques do tipo C-C, fabricada entre 1972 e 1989. A SD40-2 foi introduzida em janeiro de 1972 como parte da família Dash 2 de EMD, tendo como competidores diretos a GE U30C e a MLW M630. Embora locomotivas de maior potência estivessem disponíveis no catálogo da própria EMD, incluindo a SD45-2, a confiabilidade e versatilidade da SD40-2 fizeram com que ela se tornasse o modelo mais vendido na história da EMD e o padrão da indústria ferroviária dos Estados Unidos por vários anos. A SD40-2 foi uma evolução em relação a SD40, com sistemas de controle electrónico modular semelhantes à locomotiva EMD DDA40X Centennial. O pico de produção do SD40-2 foi em meados da década de 1970. No entanto, as vendas começaram a diminuir depois de 1981, devido à crise do petróleo, o aumento da concorrência da GE Dash-7 e da introdução da nova locomotiva EMD SD50. A última SD40-2 entregue a uma ferrovia norte-americana foi construída em julho de 1984, com a produção continuando no Canadá até 1988, no México até fevereiro de 1986 e no Brasil até outubro de 1989 Em 2013, quase todas as unidades ainda permaneciam em serviço. A SD40-2 original foi exportada para o Canadá, México, Brasil e Guiné. Para atender às especificações de alguns países, a EMD projetou o JT26CW-SS (British Rail Class 59) para a Grã-Bretanha, a GT26CW-2 para a Iugoslávia, Coréia do Sul, Irã, Marrocos, Peru e Paquistão e a GT26CU-2 de bitola estreita para o Zimbabwe e Brasil. Na Argélia, as ferrovias locais receberam uma versão local da SD40-2, conhecida como GT26HCW-2.local da SD40-2, conhecida como GT26HCW-2.
, The EMD SD40-2 is a 3,000-horsepower (2,20 … The EMD SD40-2 is a 3,000-horsepower (2,200 kW) C-C diesel-electric locomotive built by EMD from 1972 to 1989. The SD40-2 was introduced in January 1972 as part of EMD's Dash 2 series, competing against the GE U30C and the ALCO Century 630. Although higher-horsepower locomotives were available, including EMD's own SD45-2, the reliability and versatility of the 3,000-horsepower (2,200 kW) SD40-2 made it one of the best-selling models in EMD's history, edged only by the GP9, and the standard of the industry for several decades after its introduction. The SD40-2 was an improvement over the SD40, with modular electronic control systems similar to those of the experimental DDA40X. Peak production of the SD40-2 was in the mid-1970s. Sales of the SD40-2 began to diminish after 1981 due to the oil crisis, increased competition from GE's Dash-7 series and the introduction of the EMD SD50, which was available concurrently to late SD40-2 production. The last SD40-2 delivered to a United States railroad was built in July 1984, with production continuing for railroads in Canada until 1988, Mexico until February 1986, and Brazil until October 1989. The SD40-2 has seen service in Canada, Mexico, Brazil and Guinea. To suit export country specifications, General Motors designed the JT26CW-SS (British Rail Class 59) for Great Britain, the GT26CW-2 for Yugoslavia, South Korea, Iran, Morocco, Peru and Pakistan, while the GT26CU-2 went to Zimbabwe and Brazil. Various customizations led Algeria to receive their version of a SD40-2, known as GT26HCW-2.r version of a SD40-2, known as GT26HCW-2.
, SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпуск … SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов, как и . На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л. с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичным, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса. Будучи созданным на базе SD40, SD40-2 был более технологически совершенен. Так, на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X, были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных «», работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде, Мексике, Гвинее и Бразилии. Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как (поступал в Великобританию, где известен как British Rail Class 59), (поступал в Корею, Марокко, Пакистан, Перу и Югославию) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).
, La EMD SD40-2 est une locomotive diesel pr … La EMD SD40-2 est une locomotive diesel produite par GM EMD à partir de 1972 pour concurrencer les locomotives GE U30C et alors très populaires. Bien qu'elle ne soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240 kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère important lors du choc pétrolier de 1973 et de la crise qui en découla. La SD40-2 est une amélioration technologique de la et des modèles précédents. Utilisant des systèmes de contrôle modulaires et facilement échangeables, la SD40-2 possède un boitier de contrôle plus accessible, plus efficace et plus facile à entretenir.plus efficace et plus facile à entretenir.
, EMD SD40-2(영어: EMD SD40-2)는 미국 일렉트로 모티브 디젤에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 세계의 디젤 기관차 중에서 가장 많이 팔린 기종이다. 현재 운용하고 있는 국가는 북아메리카, 남아메리카, 아프리카가 있다. 또한 이 기종을 바탕으로 체적과 중량을 줄여 해외 수출용 모델을 개발하는데 EMD GT26CW 시리즈가 있다.
, SD40-2型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1972年推出的一款 … SD40-2型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1972年推出的一款电力传动柴油机车，属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一，主要竞争对象是通用电气公司的U30C型柴油机车及C30-7型柴油机车，以及美国机车公司的。 1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型功率涵盖2000马力到3600马力等级，包括2000马力的GP38-2型、SD38-2型柴油机车，3000马力的GP40-2型、SD40-2型柴油机车，以及3600马力的SD45-2型柴油机车，分别取代上一代的GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45型柴油机车。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T-2型柴油机车，以及为英国用户设计的JT26CW-SS型柴油机车。 1972年1月至1989年10月，易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）共制造了3,982台SD40-2型柴油机车。SD40-2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一，其销量早在1970年代中期已经达到顶峰。至1970年代末，随着通用电气Dash 7系列柴油机车加入竞争，以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油机车，SD40-2型柴油机车的销量在1981年后开始减少。最后一台交付给美国国内用户的SD40-2型机车于1984年7月出厂，GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年，而出口墨西哥和巴西的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。美国本土的主要用户包括、联合太平洋铁路、、南太平洋铁路、、圣塔菲铁路、联合铁路、、芝加哥和西北铁路、、密尔沃基铁路、、等众多铁路公司。加拿大境内的主要用户包括加拿大太平洋铁路、加拿大国家铁路、等。其他海外用户包括墨西哥国家铁路、（RFFSA）等。 SD40-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪，取代了以往SD系列机车使用的“”三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款、二冲程、水冷式、涡轮增压的V型柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。
, EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMD … EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。 従来のSD40の発展形としてDash 2シリーズのコンセプトを取り入れており、モジュール化された電子式制御システムやの採用など、数多くの改良が加えられている。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。 その経済性と信頼性の高さからアメリカ合衆国とカナダを中心に多くの鉄道会社が導入し、輸出車を含む約4000両が生産された。BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。
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A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétr … A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétrica com motor V16 de 3000 HP de potência e truques do tipo C-C, fabricada entre 1972 e 1989. A SD40-2 foi introduzida em janeiro de 1972 como parte da família Dash 2 de EMD, tendo como competidores diretos a GE U30C e a MLW M630. Embora locomotivas de maior potência estivessem disponíveis no catálogo da própria EMD, incluindo a SD45-2, a confiabilidade e versatilidade da SD40-2 fizeram com que ela se tornasse o modelo mais vendido na história da EMD e o padrão da indústria ferroviária dos Estados Unidos por vários anos. A SD40-2 foi uma evolução em relação a SD40, com sistemas de controle electrónico modular semelhantes à locomotiva EMD DDA40X Centennial.hantes à locomotiva EMD DDA40X Centennial.
, The EMD SD40-2 is a 3,000-horsepower (2,20 … The EMD SD40-2 is a 3,000-horsepower (2,200 kW) C-C diesel-electric locomotive built by EMD from 1972 to 1989. The SD40-2 was introduced in January 1972 as part of EMD's Dash 2 series, competing against the GE U30C and the ALCO Century 630. Although higher-horsepower locomotives were available, including EMD's own SD45-2, the reliability and versatility of the 3,000-horsepower (2,200 kW) SD40-2 made it one of the best-selling models in EMD's history, edged only by the GP9, and the standard of the industry for several decades after its introduction. The SD40-2 was an improvement over the SD40, with modular electronic control systems similar to those of the experimental DDA40X.milar to those of the experimental DDA40X.
, Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachs … Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Insgesamt wurden 3949 Maschinen dieser Baureihe hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten Diesellokomotiven der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die British Rail Class 59 abgeleitet.Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD40-2 abgeleitete Maschinen an die CP-Rail mit breitem (Sicherheits-)Führerhaus und geschlossenem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.nem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.
, SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпуск … SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов, как и . На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л. с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичным, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса.вете проходившего тогда нефтяного кризиса.
, La EMD SD40-2 est une locomotive diesel pr … La EMD SD40-2 est une locomotive diesel produite par GM EMD à partir de 1972 pour concurrencer les locomotives GE U30C et alors très populaires. Bien qu'elle ne soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240 kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère important lors du choc pétrolier de 1973 et de la crise qui en découla.ier de 1973 et de la crise qui en découla.
, EMD SD40-2(영어: EMD SD40-2)는 미국 일렉트로 모티브 디젤에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 세계의 디젤 기관차 중에서 가장 많이 팔린 기종이다. 현재 운용하고 있는 국가는 북아메리카, 남아메리카, 아프리카가 있다. 또한 이 기종을 바탕으로 체적과 중량을 줄여 해외 수출용 모델을 개발하는데 EMD GT26CW 시리즈가 있다.
, SD40-2型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1972年推出的一款 … SD40-2型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1972年推出的一款电力传动柴油机车，属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一，主要竞争对象是通用电气公司的U30C型柴油机车及C30-7型柴油机车，以及美国机车公司的。 1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型功率涵盖2000马力到3600马力等级，包括2000马力的GP38-2型、SD38-2型柴油机车，3000马力的GP40-2型、SD40-2型柴油机车，以及3600马力的SD45-2型柴油机车，分别取代上一代的GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45型柴油机车。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的SD40T-2型柴油机车，以及为英国用户设计的JT26CW-SS型柴油机车。热能力的SD40T-2型柴油机车，以及为英国用户设计的JT26CW-SS型柴油机车。
, EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMD … EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。 従来のSD40の発展形としてDash 2シリーズのコンセプトを取り入れており、モジュール化された電子式制御システムやの採用など、数多くの改良が加えられている。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。 その経済性と信頼性の高さからアメリカ合衆国とカナダを中心に多くの鉄道会社が導入し、輸出車を含む約4000両が生産された。BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。
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EMD SD40-2
, EMD SD40-2形ディーゼル機関車
, SD40-2型柴油机车
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