| http://dbpedia.org/ontology/abstract
|
In der Schifffahrt ist Totwasser geschichtetes Wasser, welches ein Schiff abbremsen kann.
, Мертва вода — природне явище у водах Світо … Мертва вода — природне явище у водах Світового океану, яке спостерігається за сильної стратифікації вертикальної густини морської води внаслідок солоності або температури або і того й іншого. Часто там, де шар прісної або солонуватої води лежить поверх щільнішої солоної, не змішуючись. Явище часто спостерігається у фіордах, де прісні талі льодовикові води розтікаються поверх солоної морської води без значного перемішування. Явище є результатом дії внутрішніх хвиль, що гасять енергію руху судна, осадка якого приблизно дорівнює товщині верхнього шару, і тим самим впливають на його швидкість. Судно що потрапило у мертву воду може важко маневрувати або може навіть сповільнитися до повної зупинки і «прилипнути». Збільшення швидкості на кілька вузлів може подолати ефект. Експерименти продемонстрували, що ефект може бути ще більш вираженим у випадку, якщо підводні човни стикаються з такою стратифікацією на великих глибинах. Цей ефект проявляється на будь-якому кордоні двох шарів рідин із різною густиною.рдоні двох шарів рідин із різною густиною.
, Dead water is the nautical term for a phen … Dead water is the nautical term for a phenomenon which can occur when there is strong vertical density stratification due to salinity or temperature or both. It is common where a layer of fresh or brackish water rests on top of denser salt water, without the two layers mixing. The phenomenon is frequently, but not exclusively, observed in fjords where glacier runoff flows into salt water without much mixing. The phenomenon is a result of energy producing internal waves that have an effect on the vessel. The effect can also be found at density boundaries between sub surface layers. In the better known surface phenomenon a ship traveling in a fresh water layer with a depth approximately equal to the vessel's draft will expend energy creating and maintaining internal waves between the layers. The vessel may be hard to maneuver or can even slow down almost to a standstill and "stick". An increase of speed by a few knots can overcome the effect. Experiments have shown the effect can be even more pronounced in the case of submersibles encountering such stratification at depth. The phenomenon, long considered sailor's yarns, was first described for science by Fridtjof Nansen, the Norwegian Arctic explorer. Nansen wrote the following from his ship Fram in August 1893 in the Nordenskiöld Archipelago near the Taymyr Peninsula:
* "When caught in dead water Fram appeared to be held back, as if by some mysterious force, and she did not always answer the helm. In calm weather, with a light cargo, Fram was capable of 6 to 7 knots. When in dead water she was unable to make 1.5 knots. We made loops in our course, turned sometimes right around, tried all sorts of antics to get clear of it, but to very little purpose." Nansen's experience led him to request physicist and meteorologist Vilhelm Bjerknes to study it scientifically. Bjerknes had his student, Vagn Walfrid Ekman, investigate. Ekman, who later described the effect now bearing his name as the Ekman spiral, proved the effect of internal waves as being the cause of dead water. A modern study by the Université de Poitiers entities CNRS' Institut Pprime and the Laboratoire de Mathématiques et Applications revealed that the effect is due to internal waves moving the vessel back and forth. Two types occur. The first as observed by Nansen causes a constant abnormally slow progress. The second, Ekman type, causes speed oscillations. The Ekman type may be temporary and become Nansen type as the vessel escapes the particular regime causing the oscillating speed. An interesting historical possibility is that the effect caused Cleopatra's ships difficulties and loss at the Battle of Actium in 31 BC in which legend attributes the loss to "suckerfish" attaching to the hulls.ss to "suckerfish" attaching to the hulls.
, Em 1893, o navegador norueguês Fridtjof Na … Em 1893, o navegador norueguês Fridtjof Nansen percebeu que, durante uma expedição, seu navio ficou “preso” na água enquanto passava pelo arquipélago de Nordenskiöld, na Sibéria. Ainda que seus motores estivessem funcionando perfeitamente, a embarcação não saía do lugar. Essa foi a primeira vez que um fenômeno deste tipo foi registrado em toda a história, e após esse evento foi cunhado um termo para este tipo de acontecimento: “água morta”. O fenômeno da água morta ocorreu mais algumas vezes após o incidente com Nansen, o que levou os cientistas a se dedicarem a encontrar uma resposta para os mistérios que envolviam este tema. Foi em 1904, após um experimento realizado pelo sueco Vagn Walfrid Ekman, que as respostas começaram a chegar. Durante sua pesquisa em laboratório, Ekman foi capaz de reproduzir o fenômeno da água morta, descobrindo que ele estava relacionado à formação de ondas no ponto de interseção entre a água salgada e doce. A partir disso, seu estudo concluiu que o fenômeno poderia ocorrer em qualquer mar ou oceano onde exista águas com diferentes temperaturas ou níveis de sal. Hoje a ciência divide o fenômeno em dois tipos, sendo um causado pelas chamadas ondas de Nansen, e outro pelas ondas de Ekman. No primeiro caso, as ondas provocam uma diminuição drástica da velocidade, fazendo com que a força exercida pelo navio não seja suficiente para vencer a resistência da água, pelo menos por algum tempo. Já no segundo, há uma oscilação na velocidade, que foi exatamente o que Ekman conseguiu reproduzir em laboratório.Ekman conseguiu reproduzir em laboratório.
, Doodwater is een zeeterm voor een situatie … Doodwater is een zeeterm voor een situatie waarin een laag zoet of brak water rust bovenop een laag zwaarder zout water, zonder dat de beide lagen zich vermengen. Een schip dat hierin terechtkomt en weinig voortstuwingsvermogen heeft, kan hierdoor sterk worden beperkt in zijn snelheid of zelfs bijna tot stilstand worden gebracht. Veel energie die voortkomt uit de schroef van het schip leidt slechts tot golven en turbulentie tussen de beide lagen. Het fenomeen werd voor het eerst beschreven door de Noorse poolreiziger Fridtjof Nansen, die tijdens een reis met zijn schip de Fram in augustus 1893 verschillende malen bijna vast kwam te zitten in dit water in de wateren rond de Nordenskiöldarchipel nabij het Russische schiereiland Tajmyr. Nansen schreef hierover: Toen de Fram werd gevangen door doodwater leek ze terug te worden gehouden als door een mysterieuze kracht en ze reageerde niet altijd op het roer. In kalm water met een lichte lading kon de Fram 6 tot 7 knopen halen. In doodwater kon ze nog geen 1,5 knopen maken. We draaiden cirkels op onze koers, draaiden soms compleet om, haalden allerlei rare fratsen uit om te proberen het duidelijk te krijgen, maar met erg weinig resultaat. Het fenomeen is waarneembaar op plekken waar het smeltwater van gletsjers in aanraking komt met zout water zonder zich veel te mengen, zoals in fjorden.der zich veel te mengen, zoals in fjorden.
, 航海用語における死水（しすい、しにみず、英語: dead water）とは、海氷ので … 航海用語における死水（しすい、しにみず、英語: dead water）とは、海氷のできる海や河口などで、密度の高い海水の上に、密度の低い淡水または汽水の層が混合することなく存在する現象である。「曳き幽霊」「底幽霊」などともいう。 水線の下の直接推力（プロペラなど）を動力とする船（特に小型船）は、そのような条件で航行しようとすると、操縦が困難になったり、ほとんど停止状態まで減速したりすることがある。これは、船のプロペラからのエネルギーの多くが、2つの層の境界の波（内部波）の生成で消費されてしまう（造波抵抗）ためである。 ノルウェーの北極圏探検家フリチョフ・ナンセンは、1893年8月にタイミル半島近くのノルデンショルド群島付近の北極海をフラム号で航行中に死水に遭遇し、その時のことを次のように書いている。 死水に巻き込まれたとき、フラム号は何か不思議な力に阻まれているように見え、常に舵が効かなかった。穏やかな天候で、荷物が軽い状態では、フラム号は6 - 7ノットの速度を出すことができた。死水では1.5ノットも出せなかった。私たちは航路をループしたり、時々右回りに旋回したりなど、回避するためにあらゆる手段を試みたが、ほとんど意味はなかった。回りに旋回したりなど、回避するためにあらゆる手段を試みたが、ほとんど意味はなかった。
, L’eau morte est un phénomène marin où l'av … L’eau morte est un phénomène marin où l'avancée d'une embarcation est gênée (perte de vitesse) par le frottement causé par une couche d'eau douce située au-dessus d'une couche d'eau salée plus lourde. Deux phénomènes ondulatoires se superposent, l'onde Ekman et l'onde Nansen, ce qui crée une sorte de tapis roulant bosselé autour du navire, qui le ralentit ou l'empêche d'avancer. Plus l'espace dans lequel se trouve le bateau est étroit, plus l'effet est fort. L'eau douce est souvent issue de glaces, ce qui explique que ce phénomène se produise dans les milieux polaires (banquise) ou particulier (fjord). Fridtjof Nansen est le premier à décrire ce phénomène en 1893 lors d'une de ses expéditions vers l'archipel Nordenskiöld. Rétrospectivement, le Centre national de la recherche scientifique a émis l'hypothèse que sa première mention involontaire serait les descriptions de la Bataille d'Actium en -31 av. J.-C., qui a eu lieu dans le Golfe Ambracique (au large de la ville d'Actium) qui possède des caractéristiques similaires aux fjords, ce qui pourrait expliquer le désavantage des gros navires de Cléopâtre VII face à ceux beaucoup plus légers d'Octave.face à ceux beaucoup plus légers d'Octave.
|
| http://dbpedia.org/ontology/thumbnail
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Castro_Battle_of_Actium.jpg?width=300 +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageExternalLink
|
https://www.newscientist.com/channel/fundamentals/dn15003-mysterious-dead-water-effect-caught-on-film.html +
, http://www.leelanau.com/waterfall/underwater.html +
, https://www.youtube.com/watch%3Fv=bzcgAshAg2o +
, http://www.britannica.com/EBchecked/topic/154296/dead-water +
, https://web.archive.org/web/20051226030604/http:/www.es.flinders.edu.au/~mattom/IntroOc/lecture10.html +
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageID
|
7443276
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageLength
|
6468
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageRevisionID
|
1075367510
|
| http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink
|
http://dbpedia.org/resource/File:Castro_Battle_of_Actium.jpg +
, http://dbpedia.org/resource/Polynya +
, http://dbpedia.org/resource/Shelf_ice +
, http://dbpedia.org/resource/Freshwater +
, http://dbpedia.org/resource/Brackish_water +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Physical_oceanography +
, http://dbpedia.org/resource/Sea_ice +
, http://dbpedia.org/resource/Internal_waves +
, http://dbpedia.org/resource/Institut_Pprime +
, http://dbpedia.org/resource/Nansen%27s_Fram_expedition +
, http://dbpedia.org/resource/Ice_drift +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Nautical_terminology +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Waves +
, http://dbpedia.org/resource/Ekman_spiral +
, http://dbpedia.org/resource/Fridtjof_Nansen +
, http://dbpedia.org/resource/Polar_ice_cap +
, http://dbpedia.org/resource/Fram_%28ship%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Arctic_ice_pack +
, http://dbpedia.org/resource/Fjord +
, http://dbpedia.org/resource/Taymyr_Peninsula +
, http://dbpedia.org/resource/Vagn_Walfrid_Ekman +
, http://dbpedia.org/resource/University_of_Poitiers +
, http://dbpedia.org/resource/Battle_of_Actium +
, http://dbpedia.org/resource/Glacier +
, http://dbpedia.org/resource/Nordenski%C3%B6ld_Archipelago +
, http://dbpedia.org/resource/Internal_wave +
, http://dbpedia.org/resource/Seawater +
, http://dbpedia.org/resource/Iceberg +
, http://dbpedia.org/resource/Vilhelm_Bjerknes +
|
| http://dbpedia.org/property/wikiPageUsesTemplate
|
http://dbpedia.org/resource/Template:Short_description +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Fluiddynamics-stub +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Colbegin +
, http://dbpedia.org/resource/Template:Colend +
, http://dbpedia.org/resource/Template:For +
|
| http://purl.org/dc/terms/subject
|
http://dbpedia.org/resource/Category:Physical_oceanography +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Waves +
, http://dbpedia.org/resource/Category:Nautical_terminology +
|
| http://purl.org/linguistics/gold/hypernym
|
http://dbpedia.org/resource/Term +
|
| http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Dead_water?oldid=1075367510&ns=0 +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/depiction
|
http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Castro_Battle_of_Actium.jpg +
|
| http://xmlns.com/foaf/0.1/isPrimaryTopicOf
|
http://en.wikipedia.org/wiki/Dead_water +
|
| owl:sameAs |
http://ja.dbpedia.org/resource/%E6%AD%BB%E6%B0%B4_%28%E8%88%AA%E6%B5%B7%E7%94%A8%E8%AA%9E%29 +
, http://yago-knowledge.org/resource/Dead_water +
, http://www.wikidata.org/entity/Q2142457 +
, http://fr.dbpedia.org/resource/Eau_morte_%28hydrologie%29 +
, http://mk.dbpedia.org/resource/%D0%9C%D1%80%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0 +
, http://no.dbpedia.org/resource/D%C3%B8dvann +
, http://rdf.freebase.com/ns/m.0261wnw +
, http://de.dbpedia.org/resource/Totwasser_%28Schifffahrt%29 +
, http://dbpedia.org/resource/Dead_water +
, http://da.dbpedia.org/resource/D%C3%B8dvande +
, http://nl.dbpedia.org/resource/Doodwater +
, http://nn.dbpedia.org/resource/Daudvatn +
, https://global.dbpedia.org/id/229CW +
, http://uk.dbpedia.org/resource/%D0%9C%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%28%D0%BE%D0%BA%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%96%D1%8F%29 +
, http://pt.dbpedia.org/resource/%C3%81gua_morta +
|
| rdf:type |
http://dbpedia.org/class/yago/BodyOfWater109225146 +
, http://dbpedia.org/class/yago/Thing100002452 +
, http://dbpedia.org/class/yago/PhysicalEntity100001930 +
, http://dbpedia.org/class/yago/WikicatBodiesOfWater +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoGeoEntity +
, http://dbpedia.org/class/yago/YagoPermanentlyLocatedEntity +
|
| rdfs:comment |
In der Schifffahrt ist Totwasser geschichtetes Wasser, welches ein Schiff abbremsen kann.
, L’eau morte est un phénomène marin où l'av … L’eau morte est un phénomène marin où l'avancée d'une embarcation est gênée (perte de vitesse) par le frottement causé par une couche d'eau douce située au-dessus d'une couche d'eau salée plus lourde. Deux phénomènes ondulatoires se superposent, l'onde Ekman et l'onde Nansen, ce qui crée une sorte de tapis roulant bosselé autour du navire, qui le ralentit ou l'empêche d'avancer. Plus l'espace dans lequel se trouve le bateau est étroit, plus l'effet est fort. L'eau douce est souvent issue de glaces, ce qui explique que ce phénomène se produise dans les milieux polaires (banquise) ou particulier (fjord).olaires (banquise) ou particulier (fjord).
, 航海用語における死水（しすい、しにみず、英語: dead water）とは、海氷ので … 航海用語における死水（しすい、しにみず、英語: dead water）とは、海氷のできる海や河口などで、密度の高い海水の上に、密度の低い淡水または汽水の層が混合することなく存在する現象である。「曳き幽霊」「底幽霊」などともいう。 水線の下の直接推力（プロペラなど）を動力とする船（特に小型船）は、そのような条件で航行しようとすると、操縦が困難になったり、ほとんど停止状態まで減速したりすることがある。これは、船のプロペラからのエネルギーの多くが、2つの層の境界の波（内部波）の生成で消費されてしまう（造波抵抗）ためである。 ノルウェーの北極圏探検家フリチョフ・ナンセンは、1893年8月にタイミル半島近くのノルデンショルド群島付近の北極海をフラム号で航行中に死水に遭遇し、その時のことを次のように書いている。 死水に巻き込まれたとき、フラム号は何か不思議な力に阻まれているように見え、常に舵が効かなかった。穏やかな天候で、荷物が軽い状態では、フラム号は6 - 7ノットの速度を出すことができた。死水では1.5ノットも出せなかった。私たちは航路をループしたり、時々右回りに旋回したりなど、回避するためにあらゆる手段を試みたが、ほとんど意味はなかった。回りに旋回したりなど、回避するためにあらゆる手段を試みたが、ほとんど意味はなかった。
, Dead water is the nautical term for a phen … Dead water is the nautical term for a phenomenon which can occur when there is strong vertical density stratification due to salinity or temperature or both. It is common where a layer of fresh or brackish water rests on top of denser salt water, without the two layers mixing. The phenomenon is frequently, but not exclusively, observed in fjords where glacier runoff flows into salt water without much mixing. The phenomenon is a result of energy producing internal waves that have an effect on the vessel. The effect can also be found at density boundaries between sub surface layers.ity boundaries between sub surface layers.
, Doodwater is een zeeterm voor een situatie … Doodwater is een zeeterm voor een situatie waarin een laag zoet of brak water rust bovenop een laag zwaarder zout water, zonder dat de beide lagen zich vermengen. Een schip dat hierin terechtkomt en weinig voortstuwingsvermogen heeft, kan hierdoor sterk worden beperkt in zijn snelheid of zelfs bijna tot stilstand worden gebracht. Veel energie die voortkomt uit de schroef van het schip leidt slechts tot golven en turbulentie tussen de beide lagen.lven en turbulentie tussen de beide lagen.
, Em 1893, o navegador norueguês Fridtjof Na … Em 1893, o navegador norueguês Fridtjof Nansen percebeu que, durante uma expedição, seu navio ficou “preso” na água enquanto passava pelo arquipélago de Nordenskiöld, na Sibéria. Ainda que seus motores estivessem funcionando perfeitamente, a embarcação não saía do lugar. Essa foi a primeira vez que um fenômeno deste tipo foi registrado em toda a história, e após esse evento foi cunhado um termo para este tipo de acontecimento: “água morta”. este tipo de acontecimento: “água morta”.
, Мертва вода — природне явище у водах Світо … Мертва вода — природне явище у водах Світового океану, яке спостерігається за сильної стратифікації вертикальної густини морської води внаслідок солоності або температури або і того й іншого. Часто там, де шар прісної або солонуватої води лежить поверх щільнішої солоної, не змішуючись. Явище часто спостерігається у фіордах, де прісні талі льодовикові води розтікаються поверх солоної морської води без значного перемішування. Явище є результатом дії внутрішніх хвиль, що гасять енергію руху судна, осадка якого приблизно дорівнює товщині верхнього шару, і тим самим впливають на його швидкість. Судно що потрапило у мертву воду може важко маневрувати або може навіть сповільнитися до повної зупинки і «прилипнути». Збільшення швидкості на кілька вузлів може подолати ефект. Експерименти продемонстре подолати ефект. Експерименти продемонстр
|
| rdfs:label |
死水 (航海用語)
, Água morta
, Dead water
, Мертва вода (океанологія)
, Eau morte (hydrologie)
, Doodwater
, Totwasser (Schifffahrt)
|
