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Der zweiachsige gedeckte großräumige Güter … Der zweiachsige gedeckte großräumige Güterwagen der Wagengattung Glrhs Dresden wurde 1937 in geschweißter Bauart für die Deutsche Reichsbahn gebaut. Obwohl die ersten geschweißten Güterwagen schon 1933 produziert wurden, begann man erst ab 1936 bei dieser Wagengattung von der genieteten Bauart zur geschweißten Bauart zu wechseln. Um eine höhere Effizienz im Stückgut-Schnellverkehr zu erreichen, wurde schon von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft 1934 eine Versuchsserie mit verschiedenen Wagenarten gestartet. Das Ziel war, Güterwagen für eine höhere Geschwindigkeit als 65 km/h und einige Wagenarten mit einem höheren Ladegewicht für die Serienfertigung zu entwickeln. Durch den Einsatz von verschiedenen Materialien und Fertigungstechnologien wurde etwa 1936 die beste Lösung für die gedeckten großräumigen Güterwagen gefunden und umgesetzt.äumigen Güterwagen gefunden und umgesetzt.
, The covered goods wagons of classes Glrhs … The covered goods wagons of classes Glrhs Dresden and Gltrhs Dresden were first placed in service in Germany by the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in 1937. The wartime (Kriegsbauart) wagon, the DRB Glmhs Leipzig, and the wartime passenger wagon, the DRB MCi-43, were based on the Dresden classes. The vehicles were of welded design and could be used in trains travelling at up to 90 km/h (56 mph). The suspension comprised nine-layered leaf springs with a length of 1,650 mm (5 ft 5 in) and a cross section of 120 mm × 16 mm (4+3⁄4 in × 5⁄8 in). The springs were attached to their supports by means of rectangular suspension rings. The vehicles had an axle base of 7,000 mm (22 ft 11+1⁄2 in). The external sole bars had a strut frame as additional bracing. The wagons were equipped with a heating pipe and constructed so that they could be converted for use on Russian broad gauge railways. Both sides of the wagon had three loading or ventilation hatches and a sliding door measuring 2 m × 2 m (6 ft 6+3⁄4 in × 6 ft 6+3⁄4 in). Its loading length was 10.72 metres (35 ft 2 in), its width 2.74 metres (8 ft 11+3⁄4 in) and its loading height 2.845 metres (9 ft 4 in) to the highest point of the roof. The side walls were 2.12 m (6 ft 11 in) high and the loading area was 29.4 m2 (316 sq ft). Its loading volume was 79.1 m3 (2,790 cu ft) including the roof space and 62.3 m3 (2,200 cu ft) to the height of the walls. The carrying capacity of the goods van was 17.5 tonnes (17.2 long tons; 19.3 short tons), the maximum load 15 tonnes (15 long tons; 17 short tons). The wagon was also deployed in a variant with double end-doors, the Gltrhs on which the hand brake had to be omitted. These vehicles had a length over buffers of 12.1 metres (39 ft 8+1⁄2 in) and an unladen weight of 13.95 tonnes (13.73 long tons; 15.38 short tons). After the war these wagons went into the West German Deutsche Bundesbahn as Class Glrhs 33 and East German Deutsche Reichsbahn as Glrhs 12.st German Deutsche Reichsbahn as Glrhs 12.
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The covered goods wagons of classes Glrhs … The covered goods wagons of classes Glrhs Dresden and Gltrhs Dresden were first placed in service in Germany by the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in 1937. The wartime (Kriegsbauart) wagon, the DRB Glmhs Leipzig, and the wartime passenger wagon, the DRB MCi-43, were based on the Dresden classes. The vehicles were of welded design and could be used in trains travelling at up to 90 km/h (56 mph). The wagons were equipped with a heating pipe and constructed so that they could be converted for use on Russian broad gauge railways.d for use on Russian broad gauge railways.
, Der zweiachsige gedeckte großräumige Güter … Der zweiachsige gedeckte großräumige Güterwagen der Wagengattung Glrhs Dresden wurde 1937 in geschweißter Bauart für die Deutsche Reichsbahn gebaut. Obwohl die ersten geschweißten Güterwagen schon 1933 produziert wurden, begann man erst ab 1936 bei dieser Wagengattung von der genieteten Bauart zur geschweißten Bauart zu wechseln. Um eine höhere Effizienz im Stückgut-Schnellverkehr zu erreichen, wurde schon von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft 1934 eine Versuchsserie mit verschiedenen Wagenarten gestartet. Das Ziel war, Güterwagen für eine höhere Geschwindigkeit als 65 km/h und einige Wagenarten mit einem höheren Ladegewicht für die Serienfertigung zu entwickeln. Durch den Einsatz von verschiedenen Materialien und Fertigungstechnologien wurde etwa 1936 die beste Lösung für die gedecktetwa 1936 die beste Lösung für die gedeckte
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