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The Bietigheim Viaduct is a well-known Ger … The Bietigheim Viaduct is a well-known German railway bridge over the Enz valley at Bietigheim-Bissingen and one of the landmarks of the city. Construction began in 1851 and completion occurred on 20 September 1853 under the direction of Karl Etzel as part of the Western Railway between Bietigheim and Bruchsal. The Bietigheim Viaduct is a bricked stone construction with two rows of arches. The viaduct is approximately 287 metres long, approximately 33 metres high and has 21 arches, which extend over the Enz valley. Six arches were destroyed at the end of the Second World War; after that an auxiliary bridge, which was opened on 1 August 1945 was erected beside it, some foundations of which are still visible. The damaged columns were later restored, although one of the arches had to be completely filled with concrete. Directly beside the Bietigheim Viaduct is the festival area of Bietigheim Bissingen, on which the Bietigheim Horse Market, a beer festival, takes place annually at the beginning of September.ce annually at the beginning of September.
, Der Bietigheimer Eisenbahnviadukt ist eine … Der Bietigheimer Eisenbahnviadukt ist eine Eisenbahnbrücke über das Enztal bei Bietigheim-Bissingen und eines der Wahrzeichen der Stadt. Er wurde von 1851 bis 1853 als Teil der württembergischen Westbahn Bietigheim–Bruchsal unter der Leitung von Baurat Karl Etzel erbaut. Die Ausführung oblag dem Bauinspektor August Beckh, der für den Bauabschnitt Bietigheim zuständig war. Dem Bau der Westbahn als erste Eisenbahnverbindung zwischen Württemberg und Baden gingen zahlreiche Planungsvarianten voraus und er war politisch umstritten. Für Württemberg wäre eine Verbindung Heilbronn–Wiesloch günstig gewesen, aber Baden favorisierte eher einen Anschluss über Durlach–Pforzheim. Tragfähiger Kompromiss war ein Abzweig von der Nordbahn in Tamm oder in Bietigheim. Die Strecke sollte über Bretten führen und in Bruchsal den Anschluss an das Badische Schienennetz herstellen. Etzel favorisierte Bietigheim als Ausgangspunkt aufgrund der günstigeren Geländeverhältnisse und des günstigen Übergangs über die Enz, auch wenn diese Lösung einen gewagten Brückenbau notwendig machte. Etzel wollte den Bau zuerst als Holzbrücke auf steinernen Pfeilern ausführen, wählte dann aber doch eine vollständig gemauerte Konstruktion. Der Viadukt hat zwei Bogenreihen. Er ist etwa 287 Meter lang, etwa 33 Meter hoch und verfügt über 21 Bögen, die sich über das Enztal spannen. Die Breite der Gewölbe beträgt oben 7,45 Meter, die lichte Weite 11,46 Meter. Das Bauwerk wurde am 20. September 1853 gemeinsam mit der Westbahn in Betrieb genommen. Es war das aufwändigste Einzelbauwerk der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. 1925 wurde eine Gewerbe- und Industrieausstellung unterhalb des Viadukts abgehalten. Anlässlich dieser Ausstellung ließ die Stadt Bietigheim den Bietigheimer Pferdemarkt wieder aufleben, der seitdem jährlich Anfang September auf dem Festplatz unter dem Viadukt abgehalten wird. Zum Abschluss des Pferdemarkts werden die Bögen des Viadukts jedes Jahr mit bengalischem Licht beleuchtet. Aufgrund des gestiegenen Schienenverkehrsaufkommens und der gestiegenen Achslasten musste der Viadukt von 1928 bis 1929 verstärkt werden. Dabei verbreiterte die Deutsche Reichsbahn die Fahrbahn. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es Pläne, die Brücke sowie den Bietigheimer Bahnhof von einem Teil des hohen Verkehrsaufkommens zu entlasten. Dazu war ein zweiter Viadukt geplant, der Metterzimmern und Tamm unter Umgehung des Bietigheimer Bahnhofs direkt miteinander verbinden sollte. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg wurden diese Planungen aus strategischen Gründen wieder aufgenommen und erste Baumaßnahmen ergriffen, die bei Ausbruch des Krieges jedoch zum Erliegen kamen. Bei der Befestigung der Neckar-Enz-Stellung wurden 1935 in mehreren Pfeilern des Viadukts Sprengkammern eingebaut, um die Brücke im Falle einer Invasion nicht in feindliche Hände fallen zu lassen. Im Zweiten Weltkrieg blieb der Viadukt zunächst von Angriffen verschont, bis er im Februar/März 1945 mehrfach bombardiert wurde. Die durch die Luftangriffe verursachten Schäden konnten jedoch ausgebessert werden. Als französische Truppen sich am 8. April 1945 der Stadt Bietigheim näherten, wurde die Altstadt westlich der Enz von deutschen Truppen kampflos, aber unter Sprengung sämtlicher Enzbrücken geräumt. Der Enzviadukt wurde dabei durch die Sprengung der fünf westlichen Pfeiler unbrauchbar gemacht. Nach dem Krieg wurde die Brücke zunächst durch US-Pioniere behelfsmäßig instand gesetzt, indem die zerstörten Pfeiler durch eine Stahlkonstruktion überbrückt wurden, die bereits am 16. Juni 1945 in Betrieb ging. Die Hilfskonstruktion erwies sich jedoch als unzulänglich, zumal das Fundament der Brücke durch die Zerstörungen beschädigt worden war. Deshalb wurde behelfsweise eine 317 Meter lange, eingleisige Stahlbrücke unmittelbar nördlich gebaut, auf die der Verkehr ab 16. November 1946 umgeleitet wurde. Im April 1947 begannen dann die Bauarbeiten zur Wiederherstellung des Viadukts. Die beschädigten Pfeiler wurden mit Beton wieder aufgebaut. Dabei wurde eine der betroffenen Bogenöffnungen zur Längsstabilisierung des Brückenbauwerkes vollständig mit Beton verschlossen. Die Wiedereröffnung des Viadukts fand am 28. August 1949 statt. Fundamente und Widerlager der Notbrücke sind noch erhalten. Ein Gedenkstein an einem der Fundamente erinnert heute an Zerstörung und Wiederaufbau des Bietigheimer Eisenbahnviadukts. Seit dem 18. Mai 1952 steht der Viadukt unter Fahrdraht, und seit 1958 ist der Zugbetrieb von Stuttgart nach Karlsruhe und nach Mannheim über den Viadukt durchgehend mit elektrischer Traktion möglich. In Folge musste die Brücke als Teil der südlichsten deutschen Ost-West-Eisenbahnmagistrale täglich bis zu 370 Züge aufnehmen. Zu einer Entlastung kam es erst 1991 durch die Eröffnung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, über die seitdem der Schienenpersonenfernverkehr in den Relationen Stuttgart–Mannheim/–Karlsruhe abgewickelt wird.gart–Mannheim/–Karlsruhe abgewickelt wird.
, Le pont ferroviaire de la vallée de l'Enz (Bietigheimer Eisenbahnviadukt) est un viaduc ferroviaire établi sur le cours de l'Enz à Bietigheim-Bissingen, en Allemagne.
, El puente ferroviario del valle de Enz o viaducto de Bietigheim (en alemán, Bietigheimer Eisenbahnviadukt) es un del siglo XIX de Alemania construido sobre el río Enz en Bietigheim-Bissingen, que es uno de los hitos de la ciudad.
, A Ponte do Vale de Bietigheim Enz é uma po … A Ponte do Vale de Bietigheim Enz é uma ponte ferroviária alemã sobre o , afluente do Rio Neckar em Bietigheim-Bissingen. É considerada um dos marcos da cidade. Foi construída no período de 1851-1853 como a parte da linha férrea. A ponte em arcos utiliza pedras em sua estrutura. O viaduto tem 287 metros de extensão, aproximadamente 33 metros de altura e 21 arcos. Seis arcos foram destruídos no final da Segunda Guerra Mundial.ruídos no final da Segunda Guerra Mundial.
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The Bietigheim Viaduct is a well-known Ger … The Bietigheim Viaduct is a well-known German railway bridge over the Enz valley at Bietigheim-Bissingen and one of the landmarks of the city. Construction began in 1851 and completion occurred on 20 September 1853 under the direction of Karl Etzel as part of the Western Railway between Bietigheim and Bruchsal. The Bietigheim Viaduct is a bricked stone construction with two rows of arches. The viaduct is approximately 287 metres long, approximately 33 metres high and has 21 arches, which extend over the Enz valley. Six arches were destroyed at the end of the Second World War; after that an auxiliary bridge, which was opened on 1 August 1945 was erected beside it, some foundations of which are still visible. The damaged columns were later restored, although one of the arches had to be complalthough one of the arches had to be compl
, El puente ferroviario del valle de Enz o viaducto de Bietigheim (en alemán, Bietigheimer Eisenbahnviadukt) es un del siglo XIX de Alemania construido sobre el río Enz en Bietigheim-Bissingen, que es uno de los hitos de la ciudad.
, A Ponte do Vale de Bietigheim Enz é uma po … A Ponte do Vale de Bietigheim Enz é uma ponte ferroviária alemã sobre o , afluente do Rio Neckar em Bietigheim-Bissingen. É considerada um dos marcos da cidade. Foi construída no período de 1851-1853 como a parte da linha férrea. A ponte em arcos utiliza pedras em sua estrutura. O viaduto tem 287 metros de extensão, aproximadamente 33 metros de altura e 21 arcos. Seis arcos foram destruídos no final da Segunda Guerra Mundial.ruídos no final da Segunda Guerra Mundial.
, Le pont ferroviaire de la vallée de l'Enz (Bietigheimer Eisenbahnviadukt) est un viaduc ferroviaire établi sur le cours de l'Enz à Bietigheim-Bissingen, en Allemagne.
, Der Bietigheimer Eisenbahnviadukt ist eine … Der Bietigheimer Eisenbahnviadukt ist eine Eisenbahnbrücke über das Enztal bei Bietigheim-Bissingen und eines der Wahrzeichen der Stadt. Er wurde von 1851 bis 1853 als Teil der württembergischen Westbahn Bietigheim–Bruchsal unter der Leitung von Baurat Karl Etzel erbaut. Die Ausführung oblag dem Bauinspektor August Beckh, der für den Bauabschnitt Bietigheim zuständig war.den Bauabschnitt Bietigheim zuständig war.
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Ponte do Vale de Bietigheim Enz
, Bietigheim Viaduct
, Viaducto de Bietigheim
, Bietigheimer Eisenbahnviadukt
, Pont ferroviaire de la vallée de l'Enz
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